刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 印尼这波操作确实让人看不太懂，刚借着中国建的雅万高铁赚得盆满钵满，转头就拿着债务当由头要重组，活脱脱一副吃完宴席就掀桌子的模样。要知道这条被印尼人亲切叫“Whoosh”的高铁，可是实打实把红利送进了他们口袋，这会儿却想着让中国承担超支的亏空，算盘打得隔壁马来西亚都听见了。 先说说雅万高铁到底给印尼带来了多少好处，这可不是空口说白话，数据摆着清清楚楚。截至2025年8月，这条高铁刚运营满两年，累计发送旅客就突破了1125万人次，单日最高能送2.5万人，单列列车上座率甚至冲到过99.64%，这热度比当地最火的夜市还高。 以前雅加达到万隆160公里的路，坐老火车要晃3个多小时，堵车更是家常便饭，有报告说光雅加达堵车一年就得亏40万亿盾，这笔钱够修100公里高铁了。现在高铁46分钟直达，商务人士早上在雅加达开例会，中午就能到万隆吃特色炒饭，学生周末探亲、游客打卡火山都方便得很，这条线早成了印尼的“黄金通勤带”。 客流一旺，沿线的经济就像被点燃了似的。万隆本来就有“爪哇的巴黎”之称，高铁开通后游客量直接涨了10%-15%，连159个国家的外国游客都特意来体验，当地酒店、餐馆全忙得脚不沾地。德卡鲁尔站附近卖巽他族小吃的塔蒂最有发言权，以前一天收入才10万印尼盾，现在直接翻到50万，这可是实打实的“高铁饭”。 哈利姆站的商业区摆满了快餐店、咖啡店，成了新地标，卡拉旺站旁边的工业园区更是盼着高铁带货，毕竟以后物流不用再堵在路上，企业成本能降一大截。更别说建设期间雇了4.5万当地工人，运营后还培养了近600名持证技术人员，连高铁司机都是中方师傅手把手教出来的，这可是给印尼攒下了高铁家底。 再看看中国当初给的条件，说是“友情价”都委屈了，简直是贴着成本在帮衬。整个项目73亿美元的总成本，中国一出手就给了45.5亿美元贷款，占了75%，还特意给了40年的还款期，年利率才2%。 要知道国际上这种基建贷款可不便宜，匈牙利一个光伏项目拿到2%利率就已经算罕见，还款期还只有20年，对比下来中国给印尼的政策简直是“送温暖”级别。就算后来项目超支12亿美元，超支部分的利率也才3.4%，这放在国际资本市场上，根本找不到第二家愿意接手的。 更有意思的是，这12亿美元超支的锅，真轮不到中国来背。当初开工前最头疼的就是征地，600公顷土地涉及8000多个地主，印尼自己搞商业征地拖了好几年，最后还是靠颁布《2号征地法》强制征收才解决，这一折腾成本自然上去了。 好不容易动工了，又遇上新冠疫情，中国的技术人员来不了，现场工人管理难度陡增，工期一延再延，人力、建材成本跟着飘涨。这些都是印尼自己要面对的本土问题，中国能做的就是帮着解决技术难题，比如改造芝拉扎港口来运50米长的钢轨，钻进火山地质区挖隧道，连列车都按印尼的气候和文化习惯量身定做，已经仁至义尽了。 更别提中国压根没断过对印尼的支持，就在谈债务重组前一个月，中印尼刚启动了本币结算框架，今年前7个月结算规模就达62.3亿美元，占了印尼本币结算的45%，帮他们省了多少外汇成本可想而知。雅万高铁运营期间，中方不仅帮着把列车班次从14列加到62列，还搞了景区联票优惠，手把手教印尼团队运维，就差把“共赢”俩字刻在高铁上了。 反观其他国家的基建项目，美国加州高铁规划17年花了160亿美元，连一条轨道都没铺好，成了全美国的笑柄，印尼能有一条运营顺畅、客流爆满的高铁，本该偷着乐才对。 印尼投资部长罗桑喊着要“全面改革避免违约”，说白了就是想延长还款期、降低利率，让中国扛下超支的亏损。可他们似乎忘了，这条高铁已经成了印尼的“国家名片”，前交通部长都直言这是“东盟的骄傲”，现在却拿着红利当筹码谈条件，实在有点说不过去。 1125万旅客坐的是中国建的高铁，小吃摊老板赚的是高铁带来的钱，沿线园区盼的是高铁拉来的投资，这些实实在在的好处揣进兜里，转头就盯着债务清单要减负，这操作确实让人费解。 要知道基建项目本就周期长、投入大，疫情这种黑天鹅谁都躲不开，但中国已经给足了缓冲空间，40年的还款期足够印尼慢慢消化成本。更何况现在高铁客流还在涨，沿线经济带刚成型，假以时日盈利只会越来越多，这会儿急着谈重组，未免显得太心急了些。 毕竟当初是印尼自己盯着150公里通勤圈的客流，觉得捡了天上掉的馅饼，现在馅饼吃到嘴里，倒嫌饼皮太硬了。
