2019年，斯里兰卡为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了 汉班托塔，这名字对斯里兰卡而言，它可不是地图上一个普通的地名，而是几代人胸口一块搬不走、捂不热的巨石，压得人半夜醒来都得望着天花板叹口长气！ 说起这港口，那真是“含着金钥匙出生”的命，在地图上，他的位置绝佳，扼守印度洋要冲，谁看了不眼馋？可真到了要动真格、掏银子的时候，周遭的“朋友们”却都忽然变得矜持起来。 印度把脸一沉，摆明了不乐意掺和；日本则远远躲开，作壁上观，到头来，还是中国真金白银拍了板，十几个亿的美金，像砸进深海里，噗通一声，浪花翻起又落下。 2010年，这汉班托塔港总算是轰轰烈烈地开张了。 崭新的码头地面能照出人影，泊位宽敞得能停下巨轮，硬件设施堪称一流，可问题也随之而来：远洋巨轮是来了，卸下的集装箱堆在岸桥下，却不知该往何处运。 放眼望去，港口后方是大片待开发的荒地，配套的厂房、仓库、物流中心，统统还停留在规划图纸上。至于想让司机、工人们吃口热乎饭？路边连个像样的餐馆都难觅踪影。 这港口，就像一座被抛在荒野中的华丽宫殿，气派是气派，却少了烟火气，少了能盘活它的人间脉络。 起初，所有人都做着美梦，盼着形势能像天上掉金条一样，财源滚滚而来，可冰冷的现实轻轻一碰，这美好的泡沫就“啪”地一声全碎了。 短短四年运营下来，账面硬生生亏空了3亿美元，港口的日常开销像个无底洞，电费、水费、人工费、维护费，每一项都张着大口。 斯里兰卡政府本就攥着那点紧巴巴的外汇储备，精打细算地过日子，眼看着这寄予厚望的“未来引擎”不仅没能创造财富，反而成了吞噬资金的巨大窟窿，任谁的心，都得凉到底。 宏伟的码头空对碧海，吊桥在咸湿的海风中静静锈蚀。没有配套的产业链，没有成熟的物流网络，远洋巨轮即便远远望见这座现代化的港口，也如同避开一座华丽的“海上鬼城”，不愿在此停靠。 汉班托塔港就这样日复一日地“晒太阳”，从国家经济的雄心之作，沦为了每年吞噬数亿美元财政的“黑洞”，这亏损无声却致命，持续抽干着斯里兰卡本不丰沛的国库。 2017年，斯里兰卡财政全面崩盘，如山的主权债务压得政府喘不过气，外汇储备一度枯竭到连最基本的进口贸易都难以维系。国家站在了破产的边缘。 为解这燃眉之急，甚至是“救命”之急，科伦坡的决策者们做出了一个痛苦却必要的决定：将汉班托塔港的运营权与99年的租约，一次性作价11.2亿美元，“典当”给了中方企业。 事实证明，这步棋走对了，中国企业接手后，港口很快扭亏为盈，还直接创造了上万个饭碗，间接带动了超过六万个就业岗位，这哪是陷阱，分明是根经济支柱。 可偏偏有人不这么看，邻居印度一直不舒服，总觉得中国在自家“后院”安了摄像头，担心港口有军事用途。 2019年，斯里兰卡政坛风云突变，新政府带着一股“亲印疏华”的明确姿态上台，迅速改写了科伦坡的外交脚本。 印度总理高调访问，车队在科伦坡的街道上引来围观，两国签署的协议从能源安全覆盖到国防合作，一时之间，媒体头条充斥着两国领导人握手微笑的画面，显得热火朝天。 印度如此积极，其战略考量不言自明，汉班托塔港，这个距离印度海岸线仅数百公里的深水良港，像一颗楔子，深深嵌在印度自视为后院的印度洋上。 新德里方面始终担忧，这个由中国企业运营的港口，会从一个商业项目“蜕变”为潜在的战略跳板，因此，通过经济与外交手段强化对斯里兰卡的影响力，成了印度的当务之急。 而斯里兰卡新政府，则是在内外交困中选择了这条外交转向之路。 国内，外债压力如山，外汇管制导致物价飞涨，不满的民众走上街头抗议；国际层面，他们试图借助印度的援助和经济合作来暂时喘一口气，这是一场精密的平衡术。 于是，中资运营的汉班托塔港99年租约，自然成了新政府的首要审查目标。年底，斯里兰卡外交部一纸信函发往中国大使馆，以“维护国家主权”这一无可指责的理由，正式提出要对合同进行全面审查。 中国的回应很简单：按合同办事。想单方面撕毁协议？可以，赔钱。合同里写得明明白白，违约方需要赔偿中方所有投入以及99年内的预期收益损失，这笔钱保守估计，超过100亿美元。 100亿美金是什么概念？2019年底，斯里兰卡全国的外汇储备只有区区76亿美元，还在不断缩水。拿什么赔？指望印度吗？ 真到要掏真金白银的时候，印度的口头支持就显得特别苍白无力，根本没打算帮忙填这个窟窿。 现实的耳光，打得又快又响。上台还不到一个月，Gota政府的态度就来了个180度大转弯。他公开改口，称港口协议是“纯粹的商业行为”，不再寻求任何重新谈判。 信息来源：新华社 2024年通稿：斯里兰卡外交部声明称港口协议为“商业性质”。
