中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。 当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 这事得从美国的小算盘说起，特朗普政府今年3月就憋着坏水，起草行政令要对中国建造或运营的船只收港口费，一开始狮子大开口喊着单船最高150万美元的“过路费”，结果被全球航运界骂得狗血淋头，才不得不改口改成按净吨位分阶段收费，还假惺惺留了180天“缓冲期”，本质上就是想先用恐吓把中国海运逼退。 这钱咋收的呢？说白了就是把船只分成三六九等区别对待：中国船东自己运营的船舶，从2025年10月14日起每航次每净吨收50美元，之后三年每年涨30美元，到2028年就得飙到140美元；就算是外国公司运营的中国造船舶，也得按每净吨18美元或每集装箱120美元择高收费，汽车运输船更是要按每辆车150美元掏钱。 拿中美航线常见的COSCOTHAILAND号来说，这艘5.9万净吨、能装8500个标准箱的货轮，每次靠港就得交295万美元，折合人民币2150万元，一年靠5次就是1475万美元，再过几年这笔钱得翻好几倍，这哪是收费，分明是抢钱。 更讽刺的是，美国还挂着“振兴造船业”的幌子，说只要船东订美国造的船就能豁免3年，可全球都知道美国造船业早就垮了——2024年全球造船新订单里美国只占0.8%，近四十年都没造过新的LNG船，连马士基CEO都直言，就算现在开始发力，美国至少得6年才能造出第一艘商业船舶，这幌子未免也太破了。 美国之所以急着跳出来“抢劫”，说到底就是被中国海运的发展速度逼得坐不住了。 中国4.3亿载重吨的海运船队摆在那，占了全球18.7%的份额，49座自动化码头领跑世界，从集装箱船到散货船，中国造的船舶在全球市场份额里占比动辄超过70%，连地中海航运92%的新船订单都砸给了中国船厂，马士基、达飞这些巨头的订单里中国造也超过一半。 反观美国，造船成本是中国的3到5倍，熟练工人早就断档，船厂全靠军工订单撑着，民用造船几乎是空白，眼看中国在LNG船、汽车运输船这些高端领域也追了上来，就急着用行政手段搞打压，这种“自己不行就不让别人好”的心态，简直写在脸上。 可美国没算到的是，这收费政策首先炸了自己人的锅。世界航运理事会直接骂这政策“从方向上就错了”，说它只会削弱美国贸易竞争力，福特、卡特彼勒这些制造企业急得跳脚，因为船运成本涨了最终得他们自己扛；全国零售联合会更是直言，这会让美国商店和老百姓的钱包遭重，一艘运汽车的船一次多掏60万美元，最后全变成车价里的涨价项。 这不是危言耸听！国际货币基金组织研究过，航运成本翻倍会让通胀率上升0.7个百分点，现在美国通胀本来就高，这收费政策简直是给通胀火上浇油，难怪美国港务局协会都警告，这会让美国进出口成本涨两三倍，把自己的港口搞乱。 美国这边刚把“抢劫”的牌子挂出来，中国国务院817号令就带着“天罗地网”来了，9月29日公布的《国际海运条例》修订版里写得明明白白，只要有国家搞歧视性措施，中国就能收特别费、限制船舶进港、停掉他们的海运数据权限，这可不是空头威胁，而是有法可依的精准反制。 而且中国早就在行动了，中远海运上半年就把美国航线的船舶调去了亚洲、非洲航线，这些航线的业务量反而涨了5.2%到11.9%，等于直接绕开了美国的收费陷阱。 市场反应更快，国际航运联盟开始换非中国籍船舶跑美线，或者绕道墨西哥、加拿大的港口，洛杉矶港的吞吐量降了，墨西哥的拉萨罗卡德纳斯港倒热闹起来，美国想拦路，结果把路给拦到了别人家门口。 美国更没算到的是，这政策根本救不了自己的造船业，反而可能让订单流到韩国、日本去。2024年中国造船拿了全球70%的订单，韩国才17%，可韩国政府趁机砸钱补贴造船业，2025年预算涨了40%，还想跟美国搞合作分一杯羹，美国等于把嘴边的肉推给了别人。 更别说中国的反制是“靶向打击”，不是一刀切，专门盯着在美国港口高频靠泊的美森轮船这类企业，他们要是被限制进中国港口，空驶和绕航的成本比在美国收的费还高，这笔账谁都会算。 现在中国的“天罗地网”已经张开，美国货船只要敢来，就得掂量掂量代价，而全球航运企业也在悄悄调整路线，绕开美国这个“收费陷阱”。 美国以为靠收费能扼住中国海运的脖子，殊不知扼住的是自己的贸易喉咙，毕竟49座自动化码头、70%的全球订单摆在那，不是靠一笔不合理的收费就能撼动的，这场“抢劫”最终只会让美国自己吞下苦果。
