中美“海上收费战”已正式开打，美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。当特朗普政府，妄图用每吨50美元的“港口服务费”，来扼杀中国海运时，国务院817号令，已经在中国所有港口，张开了一张“天罗地网”，专等美国货船，自投罗网！ 中美之间的 “海上收费战”，这回算是真刀真枪摆上了台面，特朗普政府先跳出来搞动作，对着中国货船喊出要收 “港口服务费”，开口就是每吨 50 美元，明眼人一看就懂，这哪儿是什么服务费，分明是披着合规外衣的拦路抢劫。 得先说说美国这波操作有多离谱。特朗普政府打着 “中国造船业不公平竞争” 的旗号，草拟了一份行政令，不光针对中国籍的货船，连那些挂着其他国家国旗但由中国制造、或者船队里有中国船只的航运公司都要收费。 按他们的说法，一艘满载 10 万吨货物的中国货船，光这一项费用就要交 500 万美元。更过分的是，他们还想对港口里的中国造装卸设备加征关税，摆明了要从海运链条的各个环节掐中国的脖子。 可这算盘打得再响，也没算清楚全球航运的基本盘。中国现在是全球最大的造船国，占了全球新船订单的 70% 还多，美国港口里跑的货船，随便数数就有三成用的是中国造的设备。 世界航运理事会算了笔账，要是真收这笔费，每个集装箱的成本得涨 600 到 800 美元，最后全得美国企业和消费者买单，一年下来额外支出就得 300 亿美元。 更有意思的是，美国自己的《友好通商航海条约》里明明写着不能搞歧视性收费，现在这么干，连自家法律都绕过去了，难怪有人说这是 “海盗行为”。 美国这边刚放话，中国的反制就已经落地了。9 月 29 日，国务院直接公布了第 817 号令，对《国际海运条例》做了修改，新增的条款里明明白白写着：要是哪个国家对中国海运搞歧视性限制，中国有权收特别费用，甚至能限制对方船只进出港口。 这条款简直是为美国量身定做的，等于直接告诉对方，你敢收我的费，我就敢用同样的法子怼回去。 而且这 817 号令的厉害之处，在于把反制的主动权牢牢抓在了手里。它不光能对美国货船收特别费用，还能限制美国航运公司获取中国的海运数据，甚至不让他们做中国港口的生意。 要知道，中国是美国农产品和能源的大买家，美国每年有近 2 亿吨的大豆、液化天然气要靠货船运到中国，这些船只要是停靠上海、宁波这些港口，就得按中国的规矩来。之前美国想靠收费逼中国海运退出市场，现在反倒可能让自己的货船面临 “进港难” 的问题。 航运圈已经有公司开始紧张了。美国最大的航运企业马士基，最近特意给旗下船队发了通知，让挂靠中国港口的船只务必合规，生怕触发反制措施。 要知道，中国港口的吞吐量占了全球近 30%，美国货船要是真被限制进港，很多货物根本找不到替代的卸货点。有货代公司算了笔账，要是美国货船被收特别费用，每吨就算只收同等的 50 美元，一艘 10 万吨的货船来回就得多花 1000 万美元，这成本美国农场主和能源企业根本扛不住。 更关键的是，中国的反制完全站得住脚。817 号令里明确说了，反制措施是针对 “歧视性做法” 的，而且符合国际条约的相关规定。之前美国总说中国 “破坏规则”，这次中国直接用修改国内法规的方式回应，既合法又有力，让美国挑不出理。 连美国的盟友都看不下去，欧盟贸易专员私下表示，美国的收费计划 “可能扰乱全球供应链”，已经在跟美国沟通，希望别把欧洲的航运公司拖下水。 特朗普政府大概没料到中国反应这么快。他们原本想靠 “拦路收费” 扼杀中国海运，可中国直接用 817 号令织了张网，把美国货船的软肋捏在了手里。 现在美国的航运协会已经开始给政府施压，说要是真引发报复，美国的农产品出口可能暴跌 30%。毕竟中国市场对美国太重要了，大豆、玉米这些大宗商品要是运不进来，美国农民的损失得用百亿来算。 这场 “海上收费战” 说到底，就是美国想靠霸权欺负人，结果踢到了铁板。中国的 817 号令不是 “关门打狗”，而是正当防卫，你敢破坏规则，我就有办法让你付出代价。 现在全球航运市场都在看美国下一步怎么走，要是真敢把收费政策落地，那等待美国货船的，可能就是中国港口实实在在的反制措施。毕竟在海运这个全球联通的行业里，搞单边制裁和歧视性收费，最后只会反噬自己，这道理美国怕是到现在还没想明白。 这场海上的较量，绝不会是终点。但它清晰地告诉所有人：那个只能被动接招的时代，或许真的已经过去了。当对手还在琢磨着如何设置路障时，有人已经在默默地铺设自己的高速公路了。 信源：光明网
