乌克兰对俄罗斯发动“地狱之火”式打击：已现燃油危机。 10月5日夜间，无人机袭击了俄罗斯下诺夫哥罗德州克斯特沃市的“卢克石油”炼油厂，该炼油厂是俄罗斯第四大炼厂。 进入10月仅5天，已有4座大型炼油厂先后遭无人机突袭，俄罗斯的燃油危机正以肉眼可见的速度蔓延，从民众排队抢油的加油站，到动荡的全球能源市场，这场由持续打击引发的连锁反应已渗透到方方面面。 乌克兰的打击早已不是零星骚扰，而是精准且密集的体系化攻势。10月1日，年产能620万吨的新雅罗斯拉夫尔炼油厂在无人机袭击中停工，这座距乌克兰边境700公里的设施刚完成检修就遭重创； 10月3日，奥尔斯克炼油厂紧随其后，其660万吨年产能覆盖南乌拉尔地区的燃料供应； 10月4日，年产能1870万吨的基里希炼厂被击中，作为列宁格勒州的核心炼厂，它的瘫痪直接导致圣彼得堡周边供应紧张； 到了10月5日，克斯托沃炼厂的1700万吨年产能也被迫下线。短短5天，4870万吨的炼油产能遭袭受损，让俄罗斯的产能损失从9月底的38%飙升至40%-45%，相当于每天少加工33.8万吨原油，这一数字远超2020年疫情最严重时的停产规模。 乌克兰形成了“无人机饱和打击+巡航导弹精准补刀”的战术，让领土广阔的俄罗斯难以全面防御。英国战略分析家劳伦斯·弗里德曼爵士直言：“乌克兰没有理由放慢攻击步伐，而俄罗斯根本无法阻止这一局面。” 打击的效果直接反映在俄罗斯的燃油供应上。国际能源署数据显示，俄罗斯汽油供应缺口已扩大至20%，每天短缺约40万吨，这意味着全国五分之一的燃油需求无法满足。 莫斯科的95号汽油均价在8月就突破8.2万卢布/吨，较年初暴涨54%，且价格涨幅连续三周超过整体通胀水平。在克里米亚，8月就出现持续的95号汽油断供，当地能源部门只能含糊归咎于“刻赤海峡运输临时困难”； 远东的滨海边疆区更混乱，加油站销量骤增30%，补货车辆刚到就被抢购一空，外贝加尔边疆区不得不紧急实施95号汽油限购。 出口市场的下滑则让俄罗斯经济雪上加霜。作为全球第二大柴油出口国，俄罗斯的柴油出口量较去年暴跌30%，跌至2020年以来最低，直接推升欧洲基准柴油期货价格突破1200美元/吨。 原油出口同样承压，2025年第一季度向非前苏联国家的出口计划降至每天385万桶，比2024年底减少20多万桶，波罗的海乌斯季卢加港、黑海新罗西斯克港的海运出货量降幅最为明显。 为保国内供应，俄政府在10月1日宣布将汽油出口禁令延长至2025年底，还对柴油运输加设限制，但彭博社的分析戳破了这一政策的短板：柴油出口中经销商仅占1.5%-2%，生产商占比超98%，新限制几乎起不到实质作用。 更严峻的是，俄经济部已将2025年油气出口收入预期下调15%至2000亿美元，而炼油产能的持续流失只会让这个数字进一步缩水。 面对危机，俄罗斯的应对显得捉襟见肘。副总理诺瓦克一边宣布延长出口禁令，一边表示要限制石油产量以平衡供需，但炼油厂的修复远非朝夕——设备完好率已从战前的97%跌至83%，关键部件遭袭后，从采购到安装至少需要数月。 更致命的是防空体系的漏洞：经过三年多战争，俄防空力量已明显削弱，而乌克兰无人机飞行速度慢、雷达反射面积小，即便被击落一部分，剩下的仍能造成重创。 卡内基欧亚中心的谢尔盖·瓦库连科指出，石油转运设施虽难彻底摧毁，但炼厂的精密设备恰恰是无人机的绝佳目标，一旦遭袭就会陷入长时间停产。 这种“打得到、防不住、修不好”的困境，让俄罗斯陷入“越限制越短缺”的恶性循环：部分生产商为规避出口禁令，甚至开始调整生产结构减少汽油产出，反而加剧了国内缺口。 如今，乌克兰的打击频率还在升级——从8月的每周2-3次增至现在的4-5次，且目标已从炼厂延伸到泵站、港口等整个能源链条。 10月5日克斯托沃炼厂遇袭当天，乌克兰还对黑海新罗西斯克港的石油码头发动了补充打击，进一步切断燃油运输通道。 对俄罗斯而言，这场燃油危机早已不只是能源问题，更是民生、经济与士气的多重考验：民众为加油耗费的时间成本不断增加，物流企业因成本上涨缩减运力，出口收入的下滑让财政压力持续加大。 而只要乌克兰的无人机和巡航导弹还在飞，这场“地狱之火”引发的连锁反应，就看不到缓解的尽头。
