越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 从河内到胡志明市，坐一次火车得花掉三十多个小时，这趟旅程不是因为路长，而是因为轨道太旧。 法国殖民时期留下来的米轨铁路，对于今天的越南来说早就过时。而在纸面上，越南早在二十多年前就有了让这段旅程缩短到五个小时的宏伟计划修建南北高铁。 计划从本世纪初开始被反复提到。那时候，越南觉得自己手里握着一块“大肥肉”，无论是中国、日本，还是韩国，都会抢着来争夺。 于是他们一会儿和日本签合作备忘录，一会儿跑去看中国的高铁，悄悄摸清各家的技术和报价，想等几方拼得不可开交，然后再选一个最合适的。 可现实让他们意外。日本递上来的第一份方案，让整个越南国会都倒吸一口气预算是558亿美元，相当于当年全国生产总值的六成，这根本没法承受。项目第一次因此搁浅。 几年后重新启动时，预算更高，功能还被削弱，自然没能通过。 本以为问题只在外部合作，实际上越南自身的掣肘更大。新计划的起步资金就高达670亿美元，而地形复杂、动工难度高意味着总投资可能会突破千亿美元。 更麻烦的是，越南的征地和地方利益关系成为任何外国承包商的心病。中国帮他们修河内轻轨时，验收就被拖了两年，工期一再延误，这样的经历让不少企业在投入前就打了退堂鼓。 资金之外，还有越南对合作对象的心态问题。他们眼看着老挝、印尼在中国的帮助下铁路通车、物流成本下降，心里羡慕又动心。 但与此同时，他们又过度依赖中国，甚至在外部势力的影响下刻意拉开距离。于是出现了总理去日本求贷款，部长又去中国谈合作的场面。 这种摇摆，让任何潜在投资方都不敢下定决心。直到2024年底，越南国会再次通过南北高铁建设计划，说是2027年开工、2035年运行。 但这些数字只是挂在台账上的目标，钱从哪里来，谁负责施工，技术用哪家的，都还没有答案。 越南的老百姓在社交媒体上直言应该找中国帮忙，可政府依然坚持找“更国际化”的伙伴。二十多年的等待换来的，是一条停留在图纸上的铁路和一次次错失的机会。