中方各大港口如临大敌，严查必和必拓铁矿石，一律不予接收！看来，中方是铁了心要给澳大利亚立个规矩。近期，国内各大买家被要求停止购买必和必拓任何以美元计价的海运货物，甚至连已在运输途中的货物也在此次限制范围内。 早在 9 月底，中国矿产资源集团就发布了这道指令。懂行的人一眼就能看穿，这根本不是普通的贸易矛盾，而是中国要夺回铁矿石定价权的信号弹。 必和必拓此前之所以敢如此强硬，无非是认定自己有两大 “靠山”：一是澳大利亚的铁矿石，占据中国进口量的 62%；二是全球七成以上的海运铁矿石，最终都会流向中国市场。他们笃定中国不敢真正切断进口渠道，所以才敢毫无顾忌地狮子大开口。 可这一次，必和必拓彻底算错了，中国早已做好了充分准备。2022 年成立的中国矿产资源集团，早就在全球范围内布好了局。巴西的淡水河谷已经松口，将 28% 的铁矿石交易改为人民币结算，还主动为中国增加了 5000 万吨的订单。 更关键的是几内亚的西芒杜铁矿，这座矿山储量超过 22.5 亿吨，且属于优质矿，更重要的是由中国控股。到 2025 年底，该矿山就能实现满产，一年可产出 1.2 亿吨铁矿石，恰好能填补必和必拓留下的供应缺口。手中握有替代货源，中国在谈判中自然底气十足。 消息一经传出，必和必拓的美股股价当天就暴跌 7%，市值瞬间蒸发超过百亿美元。旁边的力拓、FMG 两家矿企虽然没有被直接针对，股价也跟着下跌了 4 到 5 个百分点，活脱脱成了被连累的 “躺枪者”。 澳大利亚总理阿尔巴尼斯急急忙忙出面表态，称对中国的做法 “感到失望”，可他却绝口不提西澳州的财政困境 — 当地早已测算过，铁矿石均价每下降 10 美元，州财政收入就会减少 22 亿澳元，而必和必拓对中国的出口量，占了澳大利亚对华总出口量的一半还多。 这场风波还波及了全球航运业。从澳大利亚到中国的 C5 航线，远期运费瞬间大幅缩水；而从巴西到中国的 C3 航线，订单量突然暴增，好望角型散货船的日租金从 2 万美元飙升至 3.5 万美元。 船公司连夜调整航线规划，全球干散货运价指数中，与铁矿石相关的权重也被悄悄改写。那些依赖澳大利亚航线生存的港口工人、物流企业，最先尝到了必和必拓固执带来的苦果，收入纷纷受到影响。 再看中国这边，早已稳如泰山。港口库存加上国家储备的铁矿石，总量达到 2.4 亿吨，短期内完全不用担忧供应问题；A 股市场中的铁矿石相关概念股，如河钢资源，直接迎来涨停，投资者纷纷看好国内矿企的替代能力。 而且大连商品交易所的铁矿石期货，早已成为全球交易量最大的铁矿石衍生品，等西芒杜铁矿正式投产，中国提出的 “中国价格”，就能从期货市场走进实际交易场景中。面对如此局面，必和必拓终于服软，提出先将 20% 的交易量作为试点，尝试采用人民币结算。 如今中国占据全球 72% 的铁矿石市场份额，人民币在全球支付中的占比也已达到 4.7%，大宗商品结算摆脱美元依赖，早已不是能不能实现的问题，而是时间早晚的问题。必和必拓的退让或许只是一个开始，一场改变全球定价体系的大变革，才刚刚拉开序幕。
