美国又出狠招，定了！ 2025年10月14日起，对东大的船舶征收额外费用，先来看看东大的反应：美国这次收费，对东大的影响到底有多大？先说船，吨位越大，影响越大。 这不，美国造船业宣布了收费标准：东大的船，每净吨50美元；东大造船的船，每净吨18美元；其他外国造船的船，每净吨14美元。 根据收费标准，我们可以粗略估算一下。一般万吨货轮到美国港口，按10万美元估算，可能多交几十万美元，中型集装箱船，每次到美国港口停靠，可能多交68万美元。这些钱谁出？当然是货主出，也就是东大出口到美国的商品运费上涨了。 运费上涨后，会出现什么情况？东大的商品价格上涨了，美国的同类商品可能降了一点，或者不涨价了。这时，很多在美国市场上的东大商品，就不具备价格优势了。 价格不具备优势了，订单减少了，就会影响到生产，进而影响到就业。运费上涨了，很多企业会选择转港装货。 美国加征船费，中企可转港降负，也能深化其他市场合作，而美国本土从业者成本飙升，反成其内部隐患。 早在9月底，东大就对美国收费进行了反制，宣布对配合美国收费的公司收取对等费用。 部分船只已转向墨西哥和加拿大港口。如果运费上涨，再加上手续费，这些费用叠加在一起，会让很多企业不得不选择美国以外的其他港口装货。 美国造船业市场份额不足千分之一，这种收费根本无法支撑其产业发展。但是，美国就是这样，对你发展我就搞你，我不怕损失自己，我只要让你不发展，我就开心。 美国农民也不是傻子，运费涨了40%，他们也会叫苦连天，订单也会减少很多。但是，美国就是这样，不管三七二十一，只要你发展我就搞你。 你说美国这次收费，对东大影响有多大？收费标准一出来，就可以知道这次美国对东大的狠辣程度。现在说这些还为时尚早，2025年10月14日再看吧！ 他国在观察到美国对东大采取限制措施后，也可能开始考虑与东大建立更紧密的经济合作关系，以抵御来自美国的压力。一些东南亚国家已经开始寻求与东大在制造业和物流领域的合作，以共同应对挑战。 这件事大家怎么看，欢迎评论区留言。美国加征港口费 美国航运新规
