新加坡慌了，表示北极航线不安全，也不环保，不想让中国侧重于这一条航线。 说实话，新加坡能考虑的所有，中国早已经考虑到了。北极航线不受苏伊士运河的制约，现在最大的集装箱船运量约为2万多个，如中国的实力，肯定会有破冰船破冰的，所以说冬天结冰也不会有什么影响。 说穿了，新加坡这慌劲儿，根本不是替北极操心，是怕自己的“饭碗”被碰。你想啊，新加坡能成为“亚洲航运十字路口”，全靠马六甲海峡这根“金扁担”——全球1/3的海运石油、近半数的集装箱都从这里过，每年超10万艘船要在新加坡港补给、挂靠，单是港口作业收入就占了新加坡GDP的7%，更别说带动的物流、金融、船舶维修产业链。要是北极航线真热起来，这条“扁担”就得变轻。 去年上海有家物流公司试过水，用破冰船护航把一批家电从宁波港运到德国汉堡，走北极航线比绕苏伊士运河少了3000多海里，时间从35天压到22天，光油钱就省了180万美金。这还不是个例，中俄合作的亚马尔液化天然气项目，这两年通过北极航线往中国运了超2000万吨液化天然气，冬天也没耽误——咱们的“雪龙2号”破冰船，能在1.5米厚的冰层里开，船头那套“全回转推进系统”，连碎冰都能直接搅开，哪来的“不安全”？ 至于“不环保”，更是站不住脚。苏伊士航线要绕道非洲好望角附近，来回多跑几千海里，船舶排放的二氧化碳得增加25%以上。北极航线直来直去，上海到鹿特丹的航程缩短近40%，碳排放自然降下来。国际航运协会去年做过测算，要是北极航线承担全球15%的亚欧海运，每年能少排1.2亿吨碳，比新加坡全国一年的碳排放量还多。 新加坡心里门儿清，自己的优势就卡在“地理位置不可替代”上。这些年为了保住马六甲的地位，又是砸钱扩建港口，又是和周边国家搞航运联盟，就是怕被新航线分流。2023年新加坡港集装箱吞吐量3700万标箱，其中近六成是亚欧航线的货物——真要是北极航线常态化运营，这些箱子里哪怕有10%转走，对新加坡都是不小的冲击。 可中国从来没说要“放弃马六甲”，搞北极航线只是多一个选择。就像家里买菜，不能只盯着一家菜市场，多逛个摊位才能货比三家、不受拿捏。咱们在巴基斯坦建瓜达尔港、在希腊投比雷埃夫斯港，再加上北极航线，都是为了让航运路线更稳当，毕竟2021年苏伊士运河堵船那回，全球供应链停摆一周，咱们的出口企业损失了多少订单，谁都忘不了。 新加坡与其担心中国侧重北极航线，不如想想怎么提升自己的服务。毕竟北极航线冬天结冰期还得靠破冰船，苏伊士运河的全年通航优势还在。真要是靠“说不安全”“说不环保”来拦路，怕是拦不住全球航运追求效率和低碳的大趋势。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
