新加坡联合早报10月3日晚写道：中国利用俄罗斯和北极之间的航道运输货物，进军北极航线。全球航运巨头则重申他们远离北极航道的承诺，指出这一航道虽然距离较短，但不安全也不环保。 这几句话听起来挺客气，其实背后藏着全球贸易路线的主导权之争，航运巨头嘴上说的环保和安全，更像是个漂亮的借口。 他们担心北极航线会改变现有的游戏规则，传统航线经过马六甲海峡和苏伊士运河，这两个地方就像全球贸易的收费站，新加坡和埃及每年靠着它们赚得盆满钵满。 北极航线直接从北冰洋穿过，把东亚到欧洲的航程缩短了将近百分之四十，时间节省十到十五天，这对商家来说能省下大把钞票。 航运公司嘴上说北极不安全，实际上马六甲海峡的海盗问题他们倒不介意，苏伊士运河动不动就堵船他们也能忍受。 偏偏对北极航线这么挑剔，说穿了就是不想重新投资，现有的航线他们已经建立完善的港口服务和保险体系，开辟新航线意味着要多花很多钱。 新加坡这次跳出来说话特别有意思，他们表面上关心环保，其实心里慌得很，这个国家靠着马六甲海峡成为航运枢纽，北极航线真要成熟起来，他们的地位就会下降，这关系到他们的经济命脉。 中国搞北极航线可不是突发奇想，我们早就开始布局了，今年9月23日，“伊斯坦布尔桥”号货轮从宁波舟山港出发，只用了18天就到达英国，比走苏伊士运河快了将近一半时间。 这条新航线不仅省钱，还能减少一半的碳排放，这对应对气候变化也很有利，北极航线对中国来说具有战略意义，我们进口的能源大部分要经过马六甲海峡，这个地方不太稳定。 北极航线帮我们多了一条出路，不用把鸡蛋都放在一个篮子里，而且这条航线百分之九十经过俄罗斯控制水域，受其他地方的政治动荡影响较小。 那些航运巨头嘴上说的环保理由根本站不住脚，北极航线因为航程短，反而能减少燃油消耗，降低碳排放，他们如果真的关心环保，应该支持北极航线才对，现在反而反对，明显是双重标准。 全球贸易格局正在悄悄改变，北极航线是个开始。接下来还会有新的贸易路线出现，可能在空中，可能在数字空间。中国这次走在了前面，没有受制于传统的航运格局，这步棋下得很妙。 北极航线的开发会继续推进，不管别人怎么说，这是大势所趋。等到航线上船只来往频繁，那些反对的声音自然会消失。毕竟在利益面前，没有人会跟钱过不去。 读者朋友们，你们觉得北极航线最终会取代传统航线吗？还是两者会长期共存？欢迎在评论区分享你的看法。
