怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。 跟其他出行方式比一比，才能看出高铁有多“省”。 先拿大家觉得效率高的飞机来说，就说咱们国产的C919客机，巡航时每小时耗油得有2.8吨左右，满座也就168个人。 把燃油换算成电能的话，1吨柴油差不多相当于11000度电，这么算下来一小时能耗就得奔着30800度去了，摊到每个人头上足足有183度，这可是高铁人均18度的十倍还多。 更别提飞机起飞降落时油耗会暴涨，实际人均能耗只会更高，跟高铁比起来简直是“油老虎”级别。 再看看以前常坐的绿皮柴油火车，虽说载客量能到一千多人，看着挺能装，但能耗真不低。这种内燃机车每小时大概要烧500升柴油，换算成电能就是4730度左右，跑300公里得花3个多小时，总能耗快到17737度了。 就算按1200人满座算，人均也得15度，关键是它时速才80公里，比高铁慢了近三倍，要是赶时间，花的时间成本可比能耗成本更揪心。 长途大巴看似亲民，能耗账其实也不划算。一辆45座的大巴每小时油耗大概25升，折算成电能是236.5度，人均5.26度看着不多，但大巴时速撑死100公里，跑300公里得3小时，总能耗就涨到709.5度了。 而且现实中大巴很少能满座，要是只坐一半人，人均能耗直接翻倍到31度多，比高铁还费。更别说大巴舒适性差，遇上堵车能耗还得往上飘。 更别说私家车了，那能耗差距就更离谱了。一辆普通家用车百公里油耗8升，按时速100公里算，每小时就得烧8升油，换算成电能75.68度。 要是车里只坐司机一个人，人均就是75度多，是高铁的4倍还不止；就算坐两个人，人均37.84度也比高铁高了一倍多。要是跑长途开空调，油耗还得增加，能耗只会更吓人。 这么一对比就清楚了，高铁的“省”不光是数字上的，还藏着技术优势。高铁用电力驱动，电机效率比内燃机高得多，能达到90%以上，而柴油机车效率也就30%左右，大部分能量都浪费成热量了。 而且高铁可以靠水电、风电这些清洁能源发电，要是用煤电，也能通过集中发电减少污染，比千万辆私家车各自烧油干净多了。 现在总算明白为啥国家要大力修高铁了，不光是快和方便，这能耗成本简直是碾压级的优势。随着高铁网络越织越密，替代的飞机、大巴和私家车出行越多，省下的能源和减少的排放就越可观。
