俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯航空产业本来挺风光，靠卖飞机和发动机赚外汇，可俄乌冲突一爆发，西方国家直接把他们踢出全球供应链，飞机订单没了，发动机也没人要。 俄罗斯航空业早年多风光啊，靠卖苏系列战机和AL系列发动机赚得盆满钵满，那会儿对核心技术看得比啥都紧。 就说之前中俄合作的CR-929宽体客机项目，俄方硬是抱着发动机技术不撒手，还搞“双轨制”折腾，生怕中国学走真东西。 可俄乌冲突一爆发，西方直接把他们踹出全球供应链，SSJ支线客机因为缺西方零件停产，MS-21干线客机就算换了国产发动机，拿不到FAA适航证也卖不出去，国际订单几乎清零。 更要命的是，原本砸钱研发的PD-35大推力发动机，因为战事吃紧连预算都砍了，整个产业链眼看就要断档。 这时候俄罗斯才慌了神，国内市场就那么大，根本消化不了PD-26这类高端发动机的产能，再不找下家，工厂就得停摆，技术人才也得流失。 而放眼全球，也就中国既有需求又有实力接盘。 他们心里门儿清，中国的发动机短板只是暂时的——当年歼-20用俄制AL-31F时确实差点意思，但涡扇-10很快就顶了上来，如今涡扇-15推重比直接冲破10的门槛，双发版歼-20B都首飞成功了。 民用领域的长江-2000发动机也在攻关，专门适配C-929宽体机，再过几年根本用不着俄制产品。 所以俄方这波操作，本质是“亡羊补牢”式的自救。 与其等中国彻底突破后连汤都喝不上，不如现在主动松口，既能靠卖发动机换外汇救急，还能靠技术合作绑住中国这个大买家。 普京亲自去彼尔姆的发动机工厂督战，就是想给中方递信号：这次是来真的，不再藏着掖着了。 毕竟在西方全面封锁的当下，中国不仅是唯一能消化其产能的市场，更是能维持其技术迭代的重要伙伴。 从长远看，这事儿对双方其实是双赢。 俄罗斯能靠中国订单保住航发产业链的根基，不至于让几十年的技术积累打水漂；中国虽然自主研发快成了，但多一个技术来源能加快验证速度，还能借鉴俄方在大涵道比发动机上的成熟经验。 不过最耐人寻味的是态度反转——十年前俄方把技术当“非卖品”，如今却主动送上门，这前后反差恰恰说明，技术壁垒终究挡不住持续投入，而市场需求才是最硬的通行证。
