中国拒绝转让技术后，日本接下了越南铁路项目，范明政高兴太早了 越南这个南北高铁项

中国拒绝转让技术后，日本接下了越南铁路项目，范明政高兴太早了 越南这个南北高铁项目，说起来真是纠缠了二十多年，从2001年就开始琢磨，全长1541公里，从河内直奔胡志明市，中间串起20多个省区。本来是想打通南北经济命脉，顺带接上泛亚铁路网，跟中国铁路连个通，搞活东南亚贸易。可惜，这么个大工程愣是三次黄了摊子，一次次搁浅在纸面上。最早2008年国会批了方案，预算56亿美元，打算用日本新干线技术，结果资金链子绷不住，土地征用也闹腾，2010年直接叫停。第二次2015年重启，目标2020年开工，2035年通车，又卡在钱和技术上，2019年再撤。第三次2021年又提，国会那边反复掂量，到2024年11月才勉强过关，砸进去670亿美元。搁浅主因就是钱不够，技术门槛高，越南自己没这底子，还得靠外来援助，可援助方总有自己的小算盘。 说起技术这块，越南从头到尾都盯着中国高铁。咱们中国高铁现在里程超4.8万公里，时速400公里，成本才日本的七分之一，东南亚那几条线像印尼雅万、老挝中老铁路，早通车了，拉动当地经济有目共睹。越南看在眼里，急在心里，多次派人去北京谈，2021年、2023年、2024年，隔三差五就提合作。越南交通部直球要核心技术转让，包括信号系统、轨道焊接、运营管理，还得带人才培训，目标是全套国产化。甚至还想中方全额贷款，外加现金入股，占大头80%。这条件搁谁身上都得摇头。中国高铁技术是砸了上万亿研发出来的，核心专利护得死死的，合作可以，但得互惠，得共同投资研发，不能白拿。谈判桌上，越南一口咬定要100%转让，中方就回绝了，坚持知识产权保护。结果呢，谈了几年，越南团队空手回河内，项目还是原地踏步。 谈崩中国后，越南赶紧掉头找日本。2009年头一遭，越南就去东京敲门，要新干线技术，日本倒积极，评估一圈报出560亿美元报价，工期30年，拉得老长。越南一看，2024年GDP才4000多亿，这预算占14%以上，通车得等到2045年，运营还得亏本，算盘打得啪啪响，就先搁置了。转眼2023年初，越南又来劲儿，总理范明政亲自点将，重启东京渠道。预算上浮到648亿美元，分三期建，预计16年完工。越南强调本地工人优先，用本土材料，日本那边演示模型，谈妥了优先条款。2024年10月，东盟峰会边上，范明政跟日本首相石破茂一聊，就直奔主题要ODA贷款，日本点头答应帮忙。越南国会11月批了方案，日本企业开始进场，承建部分线路和技术支持。范明政这时候乐了，下令加速内部准备，征地拆迁、招标规则全推上前线。表面看，日本接盘是稳了，越南南北联通指日可待。 范明政上台后，这项目真成他心头肉。2021年4月他当总理，经济改革是抓手，高铁排头兵。2024年春天，他罕见发紧急令，4月直接批文，要求2025年底前动工，招标规则本月敲定，下月国会审议，比原计划提前一年。7月他主持铁路专项会，主会场河内，分会场19省，线上线下齐上阵，叮嘱排除障碍，提高效率。8月30日，又开会督促技术标准，设计时速350公里，选最合适方案。9月，他考察老街省，推动老街-河内-海防铁路，预计2025年底开工，2030年通车，这条线还连中国河口，标准轨距，投资不大但战略味儿足。范明政还精简行政，砍编制提速，为高铁清路。2025年上半年，他去上合峰会，顺带推中越跨境铁路，9月2日外交部副部长阮明武说，访问巩固立场，合作有实质进展。范明政这劲头，摆明铁了心要高铁落地，拉动GDP，目标2025年增长8.3%到8.5%，长远两位数。 可话说回来，范明政高兴这事儿，怕是早了点。日本方案虽落地，毛病一堆。先说钱，670亿不是小数，越南靠政府债券、公共投资、国际贷款、民企凑，债务风险直线上升。美国之音分析，管理不善加债务陷阱，越南战略自主是好，但资金链子细得像牙签。技术上，日本新干线稳是稳，可更新慢，16年工期一拖，通车时技术可能落后，中国高铁早甩几条街。越南还想本土化，组建工程队，要求外方用本地产品，可日本企业有自己供应链，摩擦少不了。土地征用老大难，20省区上千公里，农民闹腾，补偿金堆山。运营呢，客流是超高速公路，但盈利遥遥无期，初期得国家补贴。韩国、德国、法国也掺和，韩国低价抢单，德国信号系统，法国轨道，但越南挑三拣四，坚持全转让，德国直接退出。 再看中越合作那头，越南没死心。范明政5月21日促越中铁路12月动工，解决地质土地问题，推动互联互通。河内-谅山、海防-芒街也提上日程，预算小点，但连中国中亚欧洲。9月上合，范明政成果显著，跨境铁路有进展。可中国立场没变，技术不白给，得互利。越南要是不改思路，求全技术，合作还得卡壳。专家点明，越南高铁梦跨四分一世纪，成败在合作模式上。要务实点，学老挝印尼，文化交流加人才培养，别总想着白嫖。