乌克兰前中央银行行长基里洛·舍甫琴科评论波兰拒绝恢复中欧班列。 舍甫琴科明确指出，波兰关闭与白俄罗斯的边境，直接切断了中国与欧洲年均 250 亿美元贸易依赖的干线通道，而这条通道承载着约 90% 的中欧铁路货运量，其冻结状态正从运输领域向经济层面持续渗透。 波兰关口岸的由头听着挺唬人，一会儿说俄罗斯无人机飞进领空，一会儿说俄白军演离边境太近，怕危及所谓的“苏瓦乌基走廊”安全。 可这门一锁，最先遭殃的是实实在在的货物。从九月中旬开始，350多列满载的列车就停在白俄罗斯境内，跟长龙似的动不了。 欧洲那边更着急，本来从中国运过来的货走铁路又快又便宜，现在要么转海运绕远路，多花二十多天，要么走空运花冤枉钱，运输成本一下子涨了一两成。 最有意思的是，波兰自己也没捞着好。那个叫马拉舍维奇的枢纽，本来是中欧班列进欧洲的必经之地，每年光过境费就能赚5亿欧元，周边物流、维修的生意也靠它养活。 现在口岸一封，这些收入全没了，波德拉斯基省的企业家们算算损失，都快赶上当地半年的财政预算了。 欧洲盟友更是一肚子火，德国工业联合会都急着发警告，说供应链再断下去，汽车厂、电子厂都得跟着减产。 可波兰发言人还嘴硬，说就算代价大，这决定也“必要”，不知道的还以为真占着多大理呢。 舍甫琴科说得明白，这事儿根本就是得不偿失，谁也没得到好处，反而全在受损失。 但他没说的是，波兰这一闹，倒逼着中欧班列找出了新出路。北极那边的航道已经开了头，首趟货轮从宁波出发，十八天就能到欧洲，比绕苏伊士运河快了二十天。 中亚的中吉乌铁路也在加紧修，以后货物走那边，能比原来近九百公里，还不用绕着东欧走。 还有土耳其那边的线路，经哈萨克斯坦、阿塞拜疆跨里海，二十天就能到南欧，货运量都涨了六成多。 现在再看波兰那副硬气的样子，反倒有点可笑。本来想攥着枢纽当筹码，逼别人让步，结果自己先把路走窄了。 中欧班列南通道的开行量都涨了一倍多，原来占比不到两成，现在都快三分之一了，波兰在中欧贸易里的分量眼看着往下掉。 更别说中国还悄悄调整了政策，对波兰的农产品加征了关税，暂停了几条直达班列，汽车零部件和乳制品行业先扛不住了。 舍甫琴科的评论其实点透了关键：这种拿经贸通道当政治棋子的玩法，根本长久不了。 货物不会一直等着，商家更不会吊死在一棵树上，波兰这边把门关上，自然有人在别处开新路。等哪天北极航道常态化、中吉乌铁路通了车，它那枢纽的价值恐怕就得打对折。 到时候再想开门迎客，怕是连原来的生意都留不住了。 说到底，这哪是维护安全，分明是搬起石头砸自己的脚，正如舍甫琴科说的，最后只落得个损失惨重的下场。
