政治挂帅的波兰，打烂一手好牌。 9月18号，波兰以“俄制无人机越境”和“俄白军演威胁”为由，突然关闭与白俄罗斯接壤的所有铁路口岸，导致中欧班列90%的运力瘫痪，超300列列车、数万标箱货物滞留，欧洲供应链陷入混乱。 波兰给出的理由是安全考量，实则暗含地缘政治博弈：一方面向北约表忠心，另一方面试图通过经济勒索迫使中国在俄乌问题上让步。 然而，波兰低估了中国的反制能力——中欧班列中断后，波兰马拉舍维奇物流枢纽失业率飙升15%，年损失超20亿欧元，而中国也迅速启动替代方案。 9月20日，中国货轮“极光号”从宁波舟山港启程，穿越北极东北航道，预计仅用18天即可抵达英国弗利克斯托港，不但比传统苏伊士运河航线节省10天，运输成本直降30%，比起很多中欧班列来说，这个时间也是快了好多天。 目前的中欧班列，西线要12-20天，东线/中线20-25天，中间走廊线是30-40天，南线则为25-30天。 可见一旦北极航线成熟，时间上跟西线相当，但是海运比铁路便宜，将会抢走很多中欧班列的运输量。 波兰不趁现在多挣点过路费，难道真的自己家钱多的花不完了吗？ 也许波兰以为这样可以对中国施加压力，让中国不支持俄罗斯，只能说它是想的太美了。 中国一向是吃软不吃硬，波兰有什么诉求跟中国好好商量，坐下来谈肯定可以找到好方案，想跟中国来硬的，从古至今没一个成功的案例，波兰政客还是读书太少。 1-8月，中国对欧铁路运量虽受挫，但北极航线货运量同比增30%，跨里海走廊等替代路线同步发力。 波兰的封锁暴露了中欧班列过度依赖单一通道的脆弱性，但是北极航线的开发标志着中国正构建更自主的全球物流体系。 看来波兰坐地收钱的日子很快就要过去了，不过，这都是他自找的，不是吗？
