苏联进入东北后共扒了多少条铁，有多条铁路遭到拆除，其中比较典型的是北黑铁路和密山到虎林的铁路。 北黑铁路全长407公里，1945年11月末，苏方以接收“战利品”为名，开始拆除北黑铁路，将约8万根钢轨运回苏联，并炸毁全部铁路桥梁、隧道、水塔、车库等。此外，苏军还拆毁了密山到虎林那段铁路的全部设备，包括钢轨、道砟、枕木、信号机、变电站零配件等。 据黑龙江史志网记载，1946年3月，苏联红军撤退回国前，将绥宁线（绥芬河至东宁）铁路拆除，把钢轨、桥梁、通信、信号等铁路器材全部运往苏联。此外，1945年12月中旬，苏军还拆除了绥宁线铁路桥梁、涵洞全部炸毁。绥芬河至东宁的铁路里程为51公里。 根据牡丹江市交通运输“十四五”发展纲要，绥芬河至东宁铁路总里程为51公里，总投资26.4亿元。此外，规划中的绥芬河至东宁快速铁路，新建正线全长51公里（含联络线8公里），技术标准为单线电气化国铁Ⅰ级，时速为160公里，投资估算为26.37亿元。1946年以前，东北铁路和公路占全国的比例较高。 铁路方面，到1945年8月，东北的铁路总里程已经达到11479公里，而当时全国铁路总里程约为22000公里，东北铁路占比超过50%。另据资料显示，1931年9月，东北的铁路总里程为7000多公里，当时全国铁路总里程约9000多公里，东北铁路占比约78%。 公路方面，1943年，东北三省的公路总里程为6万公里，而1949年中国全国的公路总里程是5.09万公里，1949年含东北在内全国公路总里程才8.09万公里，由此可推测1946年以前东北公路里程占全国的比例接近或超过50%。解放以后，为了支援全国铁路修复，东北拆除了多条铁路。据相关资料记载，1949年，为保证关内铁路的修复，东北拆掉了5条次要铁路，将铁轨、桥梁、器材运进关内。另据豆丁网资料显示，在1949年抢修关内铁路时，中共东北局决定拆除境内12条次要铁路，将全部器材支援关内。 这些被拆除的铁路包括北安至黑河段、凤凰城至宽甸段及至赛马煤矿段、索伦到阿尔山段、叶柏寿至赤峰段等。
