F1巴库技术分析：法拉利领先，波浪形尾翼类似红牛去年手搓版本，而迈凯伦挣扎于抓地力。 法拉利和迈凯伦都经历了双面的一天，迈凯伦在一练表现出色，而法拉利包揽二练一二名。 法拉利再次带来了两种不同的尾翼，勒克莱尔一直使用较低下压力的尾翼，而汉密尔顿在二练中选择了斯帕版本的尾翼，下压力稍高。 勒克莱尔赛车的尾翼DRS襟翼上修剪了后缘，以尽可能地减少阻力，同时利用勺子主平面产生下压力。而汉密尔顿的尾翼从DRS襟翼提供了更大的下压力。保证了赛车在制动阶段和牵引时更加稳定，同时阻力会更大。而法拉利赛车良好的机械抓地力将为他们争夺杆位提供优势，但勒克莱尔和汉密尔顿是否会继续使用当前尾翼将会很有趣。 然而对于迈凯伦来说，在FP1期间，MCL39表现非常好，尤其是在赛道的低速段，包括第一和第二段。悬挂和底盘产生的巨大机械抓地力让诺里斯在软胎上跑得最快，比P2的队友快了0.3秒。除了出色的牵引力和稳定性，事实上，他们还采用了与蒙扎相同的尾翼，特点是非常薄的DRS襟翼和非常短弦的主平面，主要是为了减少阻力。这种解决方案与一个中等下压力的单翼梁尾翼相匹配，主要目的是部分补偿与尾翼选择相关的下压力损失。从而带来了出色的尾速。
