今天在广德通用的那个试车场，快速感受了一下别克至境L7的一些动态，跟大家简单聊几

今天在广德通用的那个试车场，快速感受了一下别克至境L7的一些动态，跟大家简单聊几句。

测试环节还是挺赶的，早上从上海坐大巴出发，经过上海、浙江后到达安徽的广德试车场，全部三个大项目的体验的时间，加起来差不多3个小时。

这个广德试车场是上汽通用+泛亚搞的，曾经号称亚洲最大，中国第一。是不是最大现在不争了，但环境是真好，我在稳操测试路段差点儿撞上一只飞过去的鸟…

说车吧～

“有电一条龙，没电一条虫”一直是增程车型最大的问题，而今天的若干项目设置，就是让大家感受别克至境L7解决了这个问题。

今天各个测试项目设置的都很紧凑，基本也是围绕“有电、没电”的差别设置的。

比如在5%电量下，连着做6次零百加速，然后感受提速。为了找感觉，现场还放了一台理想的四驱SUV，也是亏电状态下做对比参照组。

体验下来，感觉别克至境L7在亏电状态下的提速还是很猛的，基本不存在肉感可知的差别。

但是咱们实话实话，如果你连着做30组零百加速，而且电量低于5%，那最后还是会有感知的，物理学定律还是在的。

至于momenta的自动泊车，确实已经到了可以放心实际使用的程度，现场体验下来感觉很不错。速度也OK，至少不会撞墙、蹭柱子、停在原地装傻充愣。

NVH体验了一下，可能跟测试场地的沥青摩擦力大，而且这批都是试装车有关，静态体验非常好，开起来后排能听到轮拱传进来的部分路噪。总体来说优于同级的表现，比较ok。

为了进一步证明别克至境L7有电、没电都牛逼，特意找了一台亏电都车，和一台有电的车，各自架着PBOX跑零百。最后结果…如果只让你看PBOX的数据照片，你肯定分不清谁是亏电的，谁是有电的。

除了电，驾乘体验一直是别克的强项，毕竟这么多年造车经验积累下来也是一大笔财富。

别克之前是不会造新能源，不是不会造车。

为了体现出驾乘的优越感，安排了密集体验各种水泥破损路、路面接缝、有规律波浪、无规律波浪、飞坡、弹跳等各种不良路面，作为一台5米车长3米轴距的大轿车来说，悬挂确实不一般。

能够明显过滤细碎震动的同时，在抛跳后又能迅速拉住车身，没有多余动作。尤其高速通过飞坡落地后，悬挂支撑力度明显OK，没有悬挂到底蹲地的情况发生。

最近开多了SUV，没想到轿车也能在烂路上做到这个程度，确实OK。

舒适没太感受，因为时间太紧来不及。

有个良心建议。至境L7是个大天幕，而且没有遮阳帘。今天广德爆热，车里晒的发烫。所以建议官方把手动安装的物理遮阳帘安排上，至少官方推出选配。毕竟淘宝上鱼龙混杂，别因为一个百十块钱的小玩意儿，影响用户体验。

后面就看价格了，这车价格合适的话，肯定会有好的表现。一个是很多消费者对合资品牌，尤其别克这个品牌有很深的印象，好感度很高。而且在新能源市场，做到有品味、有调性、有品牌、智能化和智舱又到位的轿车产品其实挺稀缺的。

具体价格要看月底了，不过能告诉大家，今天官方有人说漏嘴了，20万拥有一台增程大别克是完全有可能的。

视频在做了，但基本上文字描述更简单明了，供心急的朋友先参考着。

增程豪华轿车标杆别克至境l7凭什么跻身头部新能源别克至境l7