幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。当然，虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。 说起泰国高铁这事儿，十年前的决定到现在还让人摇头叹气。2015年，泰国军政府刚上台没多久，就把曼谷到清迈的这条北方高铁项目给了日本。那时候，大家伙儿都觉得日本新干线牛啊，零事故记录听着就靠谱，报价也低，2730亿泰铢，外加贷款利率只有中国方案的一半。泰国那边政局乱，刚刚政变，新总理巴育·占奥差正想稳住局面，挑合作伙伴时自然偏向看起来稳当的日本。中国当时提了用泰国大米换高铁的点子，帮着消化农产品，可军政府担心价格波动大，就没接这茬。结果呢？这项目从头到尾拖拖拉拉，成了泰国财政的定时炸弹。 项目一签，日本人先是慢慢做可行性研究，足足三年才出报告。2018年报告说，每天乘客顶多一万人，离盈利线差远了，本来要五万人才能回本。泰国想砍几个站点省钱，日本那边死咬着不放，说得改设计就毁了原计划。两边就这样卡着，2019年泰国甚至想直接黄了项目，因为钱跟不上趟。原来说好的低价呢？工程费直接翻到4200亿泰铢，足足原报价的五倍多。线路要过保护区，征地赔钱少，村民闹腾，环保组织盯着不放，协调起来成本一层一层叠。设计图改了又改，时速从300公里降到180公里，还是没解决问题。到现在，2025年9月，第一阶段380公里从曼谷到披集的轨道连一半都没铺完，原计划2023年通车，现在推到2029年。说白了，这钱花得冤，泰国老百姓等着高铁拉经济，结果老铁路还得靠着，时速50公里，物流贵得要命，清迈那边商家干瞪眼。 反观泰国选的中国方案，曼谷到廊开的线路就靠谱多了。2017年12月开工，连接老挝和中国那边，计划从昆明直达曼谷。第一阶段253公里到呵叻，2025年7月进度已经45.69%，二期预算3413亿泰铢，内阁刚批了，目标2030年全线跑起来。虽然也有延误，土地和遗产问题卡了会儿，但整体推进稳，隧道工程中国人帮着分段搞，不像日本光开会不落地。泰国后来决定自掏腰包，不用中国贷款，中国还是按部就班推进，帮着解决地质难题。这条线一通，泰国就跟中老高铁接轨，跨境货运旅游全活络起来。相比之下，日本项目停在那儿，中国这条至少看到希望。 这不是泰国独有的坑，日本高铁出海总这样。拿印度来说，2017年孟买到艾哈迈达巴德的线路，日本也中了标，七年过去才建10公里。土地征用拖死人，成本飙升，本来想用日本E10系列列车，结果轨道标准不兼容，还得改。通车推到2030年后，印度政府现在还得求日本多帮忙。越南那边更绝，早年找日本谈高铁路线，资金和技术上谈不拢，直接卡壳了。现在越南北南高铁67亿美元，自力更生，不用外国贷款，2025年刚启动土地平整，转头找中国企业要技术支持。缅甸也类似，找日本后搁置，又回头和中国合作。日本总爱硬推自家标准，不太弯得下来，国外地形环境一复杂，就露馅。 中国高铁在东南亚干得风生水起。泰国这条廊开线就是例子，进度虽慢但实打实推进。马来西亚东海岸铁路，中国中了，2014年签的，现在快完工了，时速180公里，跨境旅客多了不少。老挝中国高铁2021年通车，帮着当地经济翻身，货运量年年涨。 Laos经济本来弱，这条线一拉，游客和投资就涌进来。泰国人现在看在眼里，邻国都笑话自家选错了伙伴。2025年中泰建交50周年，新政府跟中国走近，签协议加强协作，可惜前十年耽误的回不来。日本项目成了包袱，钱砸进去，实惠没见着。 巴育那时候推基础设施招标，2015年2月访日考察新干线，回来就定日本方案。他从陆军总司令上台，2014年政变后当总理八年，中间大选连任，但高铁这事儿成了他的黑点。项目拖着，民生钱被挪用，医院采购都缓，百姓怨气大。2023年他卸任，议会投票输了，退休后泰国高铁还得新政府擦屁股。日本那边技术是牛，但适应力差，海外项目总出岔子。中国高铁建了4万多公里，成本低一到三成，灵活性高，东南亚线路多半是中国在帮着铺。 长远看，日本高铁在家门口亮眼，出海就费劲。泰国这项目停滞这么久，除非拉外力帮忙，比如多找国际投资或技术转移，不然追上中国难。中国高铁网全球最大，出口项目稳扎稳打，泰国廊开线一通，就能证明这点。泰国老百姓现在就盼着这条中国线早点好，别再对着日本那烂尾工程干着急。选伙伴不能光看牌子，得看实干劲儿，不然再便宜的报价也变不成真金白银。 日本要弯道超车？可能性小。2025年泰国北方高铁第一阶段设计EIA刚过，建设2023年说启动，现在还悬。相比中国线45%进度，日本得加把劲儿才行。
