十六年耗资百亿，一寸铁轨未铺：加州高铁的“美国梦”为何难圆？ 2025年7月，特朗普在社交媒体上的一则声明，给陷入困境的加州高铁项目又浇了一盆冷水：“联邦政府将不再为加州高铁投入一分钱”，他直言这个项目是“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’”。 这个曾被寄予厚望、号称美国最具雄心的基础设施项目，如今已走过17个年头，耗费约160亿美元，却仍未铺就一寸能通行的铁轨。从最初的宏伟蓝图到如今的“烂尾争议”，加州高铁的曲折历程，成了美国大型基建困境的缩影。 从“美式子弹列车”到“预算黑洞” 加州高铁的构想最早能追溯到上世纪70年代末，时任州长布朗就曾力推修建高铁。直到2008年，加州选民通过《高速铁路法案》，这个连接旧金山与洛杉矶的“美式子弹列车”蓝图才正式落地——全长1287公里，设计时速350公里，预算330亿美元，承诺2020年通车。 可十七年过去，项目彻底偏离了预设轨道。最新预估成本已飙升至890亿至1280亿美元，是原计划的3.9倍；原本2020年的通车目标早已落空，截至2025年6月，美国交通部报告显示，项目虽耗费160亿美元，却连一条可用轨道都没铺成。 困境重重：征地、环保与政治拉锯 阻碍加州高铁推进的“拦路虎”不止一个。征地问题首当其冲，项目需征用2270块土地，平均一块地的谈判就要耗时3年。曾有一户人家的小屋正好处在规划路线上，业主与政府僵持了8年，从黑发等到白头，最终拿到3倍赔偿才同意搬迁。 光诉讼费就占了预算的15%，有人调侃“律师们怕是靠这项目换了好几辆特斯拉”。 加州严苛的环保法规也让项目步履维艰。每个独立路段开工前，都必须通过单独的环境影响报告审查——小到线路规划对动植物栖息地的影响，大到施工中的噪音、扬尘污染，都要逐一论证。虽说是为了生态保护，但繁琐的程序大幅延长了前期准备时间，也额外增加了人力、物力成本。 更致命的是政治因素带来的资金波动。加州高铁成了美国两党博弈的“牺牲品”，联邦拨款随执政党更迭反复横跳：奥巴马政府曾提供约35亿美元启动资金，特朗普上台后立刻撤回9.29亿，拜登政府又重新注资30亿，如今特朗普再度“釜底抽薪”。 这种政策的不稳定，直接导致工程六次停工，承包商跑路、工人失业成了常态。 尴尬的“烂尾纪念碑”与民众失望 在加州干涸的弗雷斯诺河道上，一座耗资11亿美元的高铁专用架桥孤零零地矗立着。 这座桥耗时九年建成，却已闲置六年，从未连接过任何轨道，被当地媒体嘲讽为“烂尾工程的纪念碑”——它像一个隐喻，道尽了整个项目“投入巨大却无实用价值”的尴尬。 民众的信心也在一次次拖延与超支中消磨殆尽。民调显示，如今53%的加州选民已对项目失去信心，仅28%相信它能建成。 中央谷地的农民更是愤怒，他们的土地被征用十年，却连铁轨的影子都没见到。 面对当前的困境，加州高铁管理局已向法院提起诉讼，指控联邦政府“滥用职权”，这场法律纠纷恐怕又将是一场旷日持久的拉锯战。 即便最终能推进，项目也只能先实现中央谷地段的有限运营——从贝克斯菲尔德至默塞德的首个路段，预计完工时间要等到2030年至2033年间。 而与之形成鲜明对比的是，中国用同样的17年，却建成了4.8万公里高铁网，占全球总里程的三分之二； 成本上，中国高铁每公里造价约1700万美元，加州却高达5200万美元。 马斯克体验京沪高铁后曾发推调侃：“咖啡一滴没洒！美国高铁的咖啡会泼你脸上”。 曾经承载“美国梦”的加州高铁铁轨，何时才能真正铺就？如今看来，仍是个未知数。[捂脸] 加州起诉特朗普 特朗普移民 加州反特朗普 普特朗普 特朗普移民法案 特朗普法案 特朗普政府丑闻 特朗普怒斥美国 加州高铁 美国高铁梦碎 美国高速铁路 美国铁路现状 美国铁路 加州地铁 美国轨道
