怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。 坐高铁从北京到上海的电费，可能比你家空调开一个月还省,500人满员的高铁以300公里时速飞驰，每小时耗电量9000度，摊到每个人头上才18度电。 可能有人会说，18 度电听起来也不少啊，但咱们得跟其他交通工具比着看。就说大家常坐的飞机吧，常见的波音 737 客机，每小时要烧掉 2400 升燃油，差不多 1.8 吨重。 这架飞机满员能坐 170 人，平均下来每个人每小时要摊 14 升油。现在航空煤油差不多 7 块钱一升，这么算下来每个人每小时的油钱就得 98 块，是高铁电费的 8 倍多。而且这还没算上飞机起降时额外消耗的燃油，实际成本更高。 以前大家常坐的绿皮火车呢？那种烧柴油的内燃机车，每小时要烧掉 230 升柴油，算下来每小时油钱 1840 块。 绿皮车一节车厢能坐 118 人，假设挂 10 节车厢满员 1180 人，每个人每小时的油钱差不多 1 块 5 毛钱，看起来挺便宜？ 但绿皮车时速只有 80 公里，跑 300 公里得 3 个多小时，每个人油钱就得 5 块多。更重要的是，绿皮车的能耗其实比看起来高，因为它的发动机效率低，很多能量都浪费成热量了。 可能有人会好奇，高铁这么快，怎么会这么省电？这里面可有不少门道。你看高铁那流线型的车头，就像鱼儿游在水里一样，能减少空气阻力，这就能省不少电。 而且高铁刹车的时候特别聪明，不是像汽车那样把动能浪费成热量，而是把电动机变成发电机，把刹车的能量回收回来变成电存起来，这叫再生制动技术，能省 20% 左右的电呢。 现在的高铁车厢也做得特别轻，用了很多铝合金材料，比以前的钢材料轻多了，拉着轻的车跑自然就省电。 就拿 CRH380 系列高铁来说，这些年不断改进，同样跑 300 公里时速， newer 车型比早期型号已经省电不少了。这些技术进步可不是小事，一点一滴加起来，就成就了高铁的节能优势。 咱们再算笔细账，从北京到上海差不多 1318 公里。高铁跑完全程 4 个半小时，500 人满员的话总耗电 40500 度，电费大约 26325 块，每个人 52 块 6 毛 5。 如果同样 500 人坐波音 737，得 3 架飞机才装得下，每架飞机飞 2 小时，总共要烧 14400 升煤油，油钱差不多 100800 块，每个人 201 块 6 毛钱，是高铁的近 4 倍。 如果坐大巴，得 10 辆车才装得下 500 人，每辆车要跑 13 个小时，总共烧 2600 升柴油，油钱 20800 块，每个人 41 块 6 毛钱，虽然比高铁便宜点，但花的时间是高铁的 3 倍多。 更重要的是，高铁用的是电，咱们国家现在发电越来越多靠风能、太阳能这些清洁能源，以后高铁会越来越环保。 而飞机汽车烧的是石油，大部分还得靠进口，烧多了不仅花钱，还会排放更多二氧化碳。现在大家都讲究环保，高铁在这方面可是领先不少。 可能有人会说，高铁票不便宜啊。但你想想，一张京沪高铁二等座票价 553 块，这里面不光是电费，还包括了铁路建设、维护、人工服务等很多成本。 其实电费在票价里占的比例很小，也就 10% 左右。如果以后电价更便宜了，或者高铁客流量更大了，说不定票价还有下降空间呢。 咱们普通人可能不太会算这些能耗账，但过日子谁都知道省钱省力的好。高铁不光能耗低、成本省，还给咱们带来了实实在在的方便。 以前从北京到上海坐火车要十几个小时，现在 4 个多小时就到了，早上出发中午就能在上海吃顿小笼包。这种效率的提升，其实也是一种节能，因为咱们每个人的时间也是一种宝贵的资源啊。 国家大力发展高铁真是太有远见了。这么多年来，高铁技术不断进步，从最早引进国外技术，到现在完全自主创新，不光速度越来越快，能耗越来越低，安全性和舒适性也越来越好。这些技术进步带来的好处，最终都实实在在落到了咱们老百姓身上。 下次再坐高铁的时候，你可以留意一下窗外掠过的风景，感受一下平稳舒适的旅程。要知道，你坐的不仅是世界上最快的火车之一，还是最节能、最经济的出行方式之一。 这种又快又省的好事，可不是每个国家的老百姓都能享受到的。咱们国家能把高铁发展得这么好，让普通老百姓都能受益，这背后是无数技术人员的努力，也是国家实力的体现。 所以说，大力发展高铁真是选对了，这节能优势真是让人越算越惊喜，越想越觉得自豪。