路走宽了！C919有望获海外第一笔大单，不仅是生意，更是格局之变。 9月8日，柬埔寨国家航空在郑州跟中国商飞签下10架C909确认订单，外加10架意向；三天后，马来西亚Capital A（亚航母公司）CEO费尔南德斯在香港“一带一路”峰会边会上说，正和商飞“认真谈C919”。东南亚两家航空公司接连表态，国产喷气客机第一次把“出口”两个字写进日程。 先说柬航。它现在机队清一色空客A320，飞金边—曼谷、暹粒—胡志明等短程线，航程400-800公里，正好缺一款能跑短跑道、油耗低的90座级支线机。商飞给的资料显示，C909已在国内交付166架，开通645条航线，累计运送旅客约2450万人次，签派可靠率99.7%。柬航算过账：同一航线同样座公里，C909小时油耗比CRJ900低15%左右；更现实的是，欧美厂商同类机型交付排队到2028年，柬航想2026年接机，只有中国能给出明确档期，于是20架一次谈定。 亚航这边更像“讨价还价”。公司半年报显示，2025年上半年净利润同比下降18%，机队利用率仍比疫情前低4个百分点，核心原因是空客交付延迟。亚航集团手里握着362架A321neo订单，可今年只能收到14架，远水解不了近渴。费尔南德斯公开说，C919目录价大约9900万美元，比A320neo低一成，商飞口头承诺“如果谈成，2027年起每年可交12架”，还愿意在吉隆坡设航材库，把A检停场时间从10天压到6天。对亚航而言，多一个选项就多一分谈判筹码，也能提前锁定中马互免签证后的客流红利——今年上半年中国赴马游客同比涨180%，座位需求就摆在那儿。 接下来能看见什么？柬航的C909将在2026年三季度开始交付，一年交完；亚航若年内签谅解备忘录，首批C919最快2027年到位，届时亚航机队规模约230架，其中C919占比不到10%，却足以在吉隆坡—昆明、吉隆坡—雅加达等高频航线跑“样板”。商飞已在昆明建备件中心，计划2026年前储备3亿元人民币周转件，辐射柬埔寨、老挝、越南、马来西亚，先把维修网络铺平。业内普遍估算，如果首笔海外订单飞顺了，印尼鹰航、越南越捷都握有“观察员”身份，潜在需求约200架。波音、空客在东南亚的订单簿里，2028年前待交付单通道机合计超千架，只要C919能按时保质交机，就能撕出一道口子。 价格、档期、服务打包，是国产客机眼下最管用的“三板斧”。至于能不能把第一单飞成“示范单”，还要看2027年真正的交付表现——飞机好不好，航线上的小时成本、航班正常率、备件响应速度，数字会说话。对乘客来说，机身刷什么标不重要，机票便宜、航班准点才是真的；对航空公司来说，多一个供应商，世界就小一圈。 中国商飞、亚航、柬航，眼下都到了“说到做到”的阶段，国产喷气客机能不能在国际市场站稳脚跟，未来两年见分晓。 对此怎么看？
