为什么说中国要感谢的是乌克兰而不是俄罗斯？因为中国军工的崛起，离不开一个特别的国

为什么说中国要感谢的是乌克兰而不是俄罗斯？因为中国军工的崛起，离不开一个特别的国家，这个国家，并非大家普遍认为的俄罗斯，而是乌克兰。 苏联解体后，乌克兰继承了 30% 的军工遗产，其中包括黑海造船厂、马达西奇公司、安东诺夫设计局等顶尖企业。 但经济的崩溃让这些曾经的军工巨头陷入绝境，工厂停工，工程师们连工资都发不出来。而此时的中国，正急需突破西方的技术封锁，双方的合作可谓水到渠成。 最广为人知的合作莫过于瓦良格号航母，1998 年，中国企业以 2000 万美元的价格从乌克兰买下这艘仅完工 68% 的航母。 当时西方国家纷纷施压，要求乌克兰拆除船上所有设备，只允许出售空壳。但乌克兰还是悄悄把全套设计图纸藏在航母的夹层里，一并交给了中国。 这些图纸后来成为中国改造瓦良格号为辽宁舰的关键，让中国少走了至少 20 年的弯路。2012 年辽宁舰正式服役，标志着中国进入航母时代，而这一切的起点就在乌克兰的黑海造船厂。 在航空发动机领域，乌克兰的马达西奇公司堪称 "动力沙皇"。这家拥有百年历史的企业，60 年前就曾帮助中国建造第一台航空发动机。当中国研制 L-15 猎鹰高级教练机时，正是马达西奇提供的 AI-222 发动机解决了关键动力问题。 更重要的是，马达西奇不仅出售产品，还与中国企业在重庆共建研发中心，培训了 100 多名中国专家，将 50 多万个零件的生产工艺和近 500 万道工序的管理经验毫无保留地传授给中国同行。这种深度技术转让，是当时俄罗斯不愿也不能提供的。 海军舰艇的 "心脏" 燃气轮机，同样离不开乌克兰的支持。中国 052 型驱逐舰最初使用的是美国通用电气的发动机，后来遭遇技术封锁。关键时刻，乌克兰曙光机械设计科研生产联合体伸出援手，向中国转让了 UGT25000 燃气轮机的生产技术。 这款功率达 4.86 万马力的发动机，让中国驱逐舰的动力问题迎刃而解。虽然俄罗斯也曾使用同款发动机，但始终拒绝转让技术。 如今中国已实现该型发动机的国产化，命名为 QC280，装备在多型主力驱逐舰上，这背后离不开乌克兰专家的倾囊相授。 苏联解体后的十年间，中国启动 "双引工程"，从独联体国家引进了上万名专家和 2000 多个技术项目，其中乌克兰是重点地区。仅 2006 年，就有 2000 多名乌克兰专家来华工作。 这些专家大多是苏联时期培养的顶尖人才，带着宝贵的经验和技术资料来到中国。他们不仅参与具体项目，还帮助中国建立了完整的科研体系。三位乌克兰专家因此获得中国政府颁发的 "友谊奖"，这是中国授予外国专家的最高荣誉。 相比之下，俄罗斯对中国的军售更多是成品出口，如苏 - 27 战斗机、S-400 防空导弹等，很少涉及核心技术转让。俄罗斯始终对中国保持警惕，担心中国成为竞争对手。 而乌克兰则毫无保留，从航母设计到发动机制造，从导弹技术到材料科学，全方位助力中国军工发展。 甚至在战略武器领域，乌克兰的技术也帮了中国大忙。虽然中国专家否认直接引进乌克兰洲际导弹技术，但不可否认的是，乌克兰南方设计局的科学家们带来的复合材料和隔热涂层技术，对中国导弹性能的提升起到了积极作用。这些技术看似民用，却能直接应用于航天和导弹领域。 如今的中国军工已今非昔比，从辽宁舰到歼 - 20 隐身战机，从 055 万吨驱逐舰到东风导弹，都达到了世界先进水平。这背后，既有中国科研人员的刻苦钻研，也离不开乌克兰在关键时刻的雪中送炭。 可以说，在那个特殊的年代，乌克兰用自己的技术积累，为中国军工的崛起铺就了道路。而俄罗斯更多是武器供应商，乌克兰则是真正的技术合作伙伴。这就是为什么说，中国军工要感谢的是乌克兰，而不是俄罗斯。