嘿嘿嘿～老板放话筒，小崔稿……这次的主题是领克10 EM-P发布会之后的媒体群访。
被访嘉宾有3位～
穆军-领克汽车销售有限公司 副总经理
陈奇（大白）-吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁
姜军（西蒙）-吉利控股集团首席座舱科学家、吉利汽车研究院副院长
温玉贞-主持人
问：昨晚新推的Halo的H5版本，和其他H7版本有什么差别？车位到车位是否也会出现在H5上？
穆军：昨天上了3台ultra，用的是千里浩瀚H7版本。有的用户觉得不需要用这么先进的智驾，希望更便宜些，所以上了Halo版本用的H5，但年底前才能交付。
大白：H5和H7的主要差别，一个是算力上有区别，H5在200-300 Tops，H7在500-700 Tops。H5是高速+城区；H7会有车位到车位以及无图车位、漫游等方式。H5是规则，H7是端到端+VLM。
问：H7后续的优势如何？
大白：算力最大可达到700 Tops，而且园区无图漫游无需建图即可使用。VLA+VLM也会逐渐上车。
问：千里浩瀚H3/5/7/9与鸿蒙之行乾坤智驾到差距，底层逻辑上和鸿蒙浩瀚有什么差别？
大白：目前来说，我觉得华为系统使用时候的安心感做的确实不错。但如果从日常使用来说，其实差距基本上不大。后续我们还会解决很多细节问题，完善系统的使用感受。
问：今后是否会出现纯视觉方案。
大白：激光和纯视觉方案没有本质区别，没有技术路线之争，而是对安全的考量。比如漆黑一团的环境下，激光的安全性可能会更好。但是在普通日常体验下，激光是否存在体验差别不大。我们会有纯视觉的技术储备。
穆军：我们之前为了准备发布会，拍摄了3个场景的视频来体现智驾能力，在一些极端条件下纯视觉是有局限性的，但激光方案在安全方面的能力更强。
问：后续大吉利的智舱是否会做整合，包括升级的节奏是否会有统一。
西蒙：目前吉利在台州宣言的指导下，大吉利今后会有一套OS技术架构，不同品牌再分支自己的相关属性和元素。内核是一套统一架构，更新的时候统一节奏。
问：后续领克车型还会做那些营销，领克轿车产品系比如03/07是否会加入EM-P？
穆军：领克10还是针对年轻族群和小两口的家庭，可以看作03的用户长大后的升级。所以我们在后排也增加了一些家用方面属性的配置，包括冰箱。中国的消费群很大，所以我还是希望扩圈能影响更多消费者。
我们考虑过领克造什么车，为什么人。之前09推出的时候，发现很多燃油车的用户在考虑新能源车的时候，在考虑驾驶、品质、安全以及燃油车驾驶感受的同时，也希望体验新能源的智舱、智驾，所以领克的很多车就是基于这方面的考虑。
同时，最近市场上好的SUV越来越多，但好的轿车却很少见，所以领克推出10也是基于这样的发型。
问：新车大定的不同车型比例如何。
穆军：完全符合我们的预期，领克品牌用户只买高配，80%买的是240高配，可能和流光金颜色赠送有关。
问：大定用户对比的竞品主要有那几个。
穆军：之前调研的结果，很复杂，比如小米、小鹏、比亚迪这些“532”级别的轿车都有。
问：千里浩瀚架构整合后，之前orin芯片的车型是否会有统一功能迭代？
大白：请大家放心，我们会持续更新。
问：x86架构车型后续是否还会有升级？
西蒙：大家放心，我们会持续研发升级迭代。
穆军：Z10车型年底会上Carplay。
问：后续07/08会维持H5/7还是H3。
穆军：07/08后续会直接H5起步，也会有H7更新的版本。07/08和10三兄弟是领克EM-P的2.0时代。会从H1跳过H3，直接H5和H7，我们直接给到大家带激光雷达的智驾系统。
问：flyme 2.0什么时候会上CarPlay。
西蒙：硬件好了，软件在准备。
穆军：今后我们会支持90%的手机系统，我们车极端开放互联但需要对方开放对我们的认证。
问：之后的新车会采用高通芯片，还是会继续使用我们的自研芯片
西蒙：大吉利体系的座舱业务融合后，我们的平台架构进行了梳理。我们会把自研芯片和外购芯片，以算力和体验为主来进行不同平台的匹配使用。芯片使用还是考虑不同价格和算力的梯度。
问：900什么时候有UWB钥匙。
西蒙：今后会很快配上。
问：目前15-20万车型都在谈智驾，我们都算力很强，有些竞品的算力却并不高，但大家功能上宣传的能力都差不多。所以想了解系统对算力的真正需求是多少？
大白：智驾其实不复杂，说来说去也就这些功能，而且只有体验之后才能有真正的感觉，体验后其实差距还是很大，但宣传上都差不多。说到算力，其实摩尔定律还是在发展，整体来说算力还是往高走，对软件压力就会小。我之前去谷歌拜访，大部分人都在研究视频压缩来提升用户体验，而随着带宽爆发式增加，之前做压缩的都死光了，做体验的越活越好。所以可以类比现在的算力，我们重点放在提高体验，而不是在小算力上较劲。
问：大家都在谈智舱、智驾，但大吉利包括领克还是有很强的汽车制造方面的底蕴，尤其驾控是领克的一贯优势，我们内部如何看待这个问题。
大白： 之前我们说的是悬崖战车、陆地坦克，但后面我们想要做到“不撞”，所以这就是我们安全进阶的考虑，也是更多说智驾安全的原因。智能化、新能源的心智已经是市场主流，所以我们不会逆市场而动，会顺应市场而不是教育市场。
问：领克10和Z10的用户画像如何？
穆军：感觉10和Z10用户相比，用户年龄更大且更保守。Z10用户对纯电很熟，而10则是从燃油转化过来的用户。Z10考虑个人较多，而10考虑家庭更多。所以后续Z10会推大功率四驱版本满足个人驾驶乐趣，而10还是推荐家庭用户购买。
问：主销版本是哪一个？
穆军：还是高配为主。
问：Halo低价是否会影响定位和调性。
穆军：智驾系统、nappa皮座椅、哈曼音响，主要差这三点部分。领克用户都喜欢高配，所以Halo这次大定低配预定不到1%。
问：目前在智驾两个方法自研或外部供应商合作，如何看待。
大白：和各自定位和自身能力有关，车企能做自研的其实不多。自研的好处是技术可控，可以快速响应用户需求，跨域协同能力强，所以今后做机器人的最有可能是汽车企业。
问：学术界认为智驾需要百万辆车型跑训练才行，是否同意？
大白：数据越多越好，有效数据更重要。
问：新能源转型后，领克是否有性能车的规划。
穆军：领克一年经历了两次合并，第一次和极氪合并后领克就可以首发索尔芯片。今后领克的智舱、智驾方面就可以拉齐了。第二次是合并到整个大吉利体系中，这样我们可以进入更多小市场的探索，领克就可以做得越来越宽。吉利和银河可以做大众市场，而领克可以做更多的探索。
问：领克是否有自研智驾芯片的计划？
大白：自研芯片的门槛降低但成本很高，生态也比较重要。对于自研芯片我们有了规划还没有发布，明年可能就会看到一些信息上线，敬请期待。
问：120和240车型对比，是否可以把座椅等配置做到同权？
穆军：120车型在用户调研中发现，混动车在城市里使用一滴油都不想用，包括高速公路上也是。但如果充电并不特别方便的话，204车型还是更多用户的选择，所以领克后续新车会偏向更大一些的电池。
问：如何看到智驾、智舱对汽车产业的颠覆和赋能，今后三到五年汽车行业最核心的竞争纬度是什么。
穆军：趋势很明显，智能化、新能源化绝对不会逆转。我们是在坚持在一辆车的基础上（保证安全、操控），在智能化方面要追上及超过行业高水平。下一阶段一定会进入服务、客户、体验方面的竞争。领克首发了很多用户能用得到的功能，比如旋转座椅、电动天地门、电动拖车钩等，恰恰是这些细节可以满足用户的需求，所以用户选择了我们。这次10发布的车机系统，我们深入考虑了用户的需求，而且加强了AI方面的能力，为用户提供更好的体验。
——打完收工，去机场奔下一站———
