“把自家饭碗端去给别人盛饭，结果锅都空了。”巴基斯坦把JF-17的核心技术打包空

“把自家饭碗端去给别人盛饭，结果锅都空了。”巴基斯坦把JF-17的核心技术打包空运安卡拉，本指望着跟土耳其换点“可汗”五代机的研发经验，谁承想，技术送出去了，自家生产线却熄了火，土耳其用这些资料拼出KAAN，首秀就拿到印尼、沙特大单，却闭口不谈当初说好的股权。 时间追溯到上世纪 90 年代，巴基斯坦和中国联合开展"枭龙"战机项目，那会儿巴基斯坦航空工业底子薄，几乎没什么自主研发能力。经过近十年的合作，到 2003 年 "枭龙" 首飞成功，巴基斯坦才算真正拥有了自己的现代化战斗机。更重要的是，中国不仅帮着设计飞机，还实打实的把全套生产线和技术都转移给了巴基斯坦，在卡姆拉建立了航空联合体工厂。 因此，"枭龙" 对巴基斯坦来说可不只是一款战斗机那么简单，这是他们航空工业的命根子。靠着这个项目，巴基斯坦培养了一大批航空工程师，掌握了气动设计、模块组装、系统集成这些核心技术，甚至还能根据自己的需求搞升级改造。当时巴基斯坦空军主要就靠这款战机撑场面，而且还盘算着将来能把 "枭龙" 推向国际市场，赚点外汇补贴家用。 就在巴基斯坦为自己的航空工业沾沾自喜的时候，土耳其找上门来了。土耳其这些年一直想在军工领域搞出点名堂，尤其是在被美国踢出 F-35 项目后，更是急着要搞出自己的五代机。他们搞了个叫 KAAN 的五代机项目，但眼高手低，自己没多少真本事，气动布局设计不来，飞控系统搞不定，连合适的发动机都找不到。刚开始找了瑞典萨博公司帮忙，后来又拉上英国 BAE 系统公司，但这些合作都没怎么见效。 看到巴基斯坦在 "枭龙" 项目上的成就，土耳其动起了心思。他们主动找到巴基斯坦，又是许诺又是画饼，说要搞 "深度技术合作"，还说要在巴基斯坦建联合工厂，让巴基斯坦也能分到五代机的一杯羹。最诱人的是，土耳其承诺给巴基斯坦相当比例的股权，让他们能从 KAAN 项目的后续收益中分成。当时巴基斯坦觉得这是个好机会，一来能通过合作提升自己的技术水平，二来能靠股权分红赚点钱，三来还能跟土耳其搞好关系，何乐而不为呢？ 于是，巴基斯坦就真把自家压箱底的宝贝拿了出来。他们不仅派了大批工程师去土耳其帮忙，还把 "枭龙" 项目积累了十几年的核心技术打包送给土耳其借鉴，对方拿到这些“干货”后，军工发展像按了快进键。原本他们的KAAN五代机项目从首飞到量产预计要七八年，结果硬是缩短到三年就搞定，还计划2028年就能批量交付。他们凭借低价策略——一架KAAN只卖8000万美元，比其他国家的五代机都要便宜，并且承诺的交货周期还短，迅速抢走了巴基斯坦的潜在客户。印尼原本要买枭龙，直接撕了意向书，跟土耳其签了48架的订单；沙特更豪气，一出手就是100架，订单总金额超过百亿美元。土耳其倒是赚得盆满钵满，却对当初答应给巴基斯坦的股权合作闭口不谈。 现在回头看看，巴基斯坦这步棋走得实在太亏了。他们本想借着和土耳其的合作，既能赚点技术转让费，又能提升自己的航空工业水平，没成想把吃饭的本事都教给了别人。土耳其那边靠着偷师来的技术，一下子成了国际军贸市场上的新贵，又是签大单又是建工厂，风光无限。而巴基斯坦呢？不仅没拿到当初承诺的股权和收益，连自家的 "枭龙" 生产线都快黄了...... 此外，这波技术转让的后果很快就显现了。中国担心核心技术外泄，在2025年中期暂停了向巴基斯坦供应WS-13E发动机和KLJ-7A雷达部件，导致巴方生产线直接停摆，空军战备率下降了40%。巴基斯坦本来想着“技术换交情”，结果却丢了市场，坏了产线，还透支了国际信誉。土耳其虽然暂时风光，但其KAAN战机的核心部件——比如发动机还得靠美国通用电气的F110，其他关键系统也依赖欧美供应商，长期来看依然面临被“卡脖子”的风险。 这件事再次印证了国际军贸市场上的现实：核心技术才是硬道理，把自己的看家本领送出去，很可能最后落得“教会徒弟，饿死师傅”的结局。