蔚来8月交付31305台，同比涨55.2%，这个数字背后，藏着李斌“多品牌战略”的小心机。看拆分数据就懂了：乐道品牌卖了16434台，占比超五成，L90首月破万、L608月订单创今年新高；萤火虫更惊喜，交付三个月就成了高端小纯电第一，还拿了中保研最高安全评级。李斌在电话会上说“从三季度开始，销量增长靠多品牌”，现在看，这话已经应验了。 更绝的是产能规划，李斌把节奏掐得很准：乐道L9010月产能到1.5万台，全新ES810月到1万台、12月冲1.5万台，直接为Q4“5万台月交付”目标铺路。以前总有人说蔚来“单品牌抗风险弱”，现在三品牌分工明确：乐道攻大车市场，蔚来守高端，萤火虫抢入门级，每个品牌都有爆款潜力。 关键是，多品牌没拖垮盈利。Q2整车毛利率稳在10%，其他业务毛利率还“显著突破”，李斌说这是“降本增效”的成果。要知道，多品牌扩张最怕“花钱不讨好”，但蔚来靠共享技术和换电网络，把成本摊薄了——这才是多品牌的正确打开方式，不是盲目铺摊子，而是精准切中不同用户需求。
