江苏高铁还有一个非常奇特的现象，就是江南与江南之间基本没有高铁联系，高铁不过江是江苏的软肋。苏南五个城市虽然普铁、高铁高度发达，但都是东西方向的线路，这几个城市都没有南北方向高铁线路，因此南下去浙江、安徽不是绕道上海，就是途径芜湖。 镇江原来规划有镇宣高铁，就是将连镇高铁延伸至溧阳至宣城，可惜被宁宣高铁截胡，导致规划落空。 盐宜高铁和通苏嘉甬高铁都是在建的沟通江苏南北方向的线路，而且都可以直接到达浙江杭州、宁波等多个城市，遗憾的是这些线路在苏南境内会与京沪高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际铁路等多条线路交会，但是都没有规划联络线。 其中原因也很容易理解，如果建了联络线，那苏南城市就可以就近通过联络线转入盐宜高铁或通苏嘉甬高铁进入浙江，那必然会削弱上海高铁站的枢纽地位。 不过流传的这条联络线有两个方案，一个是自苏州北站引出后通过联络线转入沪宁城际铁路，方便苏北方向来车去上海；二是沪宁城际自苏州园区站引出通过联络线转入通苏嘉甬高铁，方便镇江、常州、无锡方向来车去浙江，两个方案的功能作用是截然不同的。 通过比较已经基本确定是采用第二个方案，毕竟苏北城市去上海已经有沪苏通铁路，将来还有北沿江高铁，无需绕道苏州。而苏南城市去浙江目前基本都要绕道上海，因此这条联络线的作用就比较重要了。 但是，现在这条联络线并没有能如期开工建设，这样工期能否与主线同期在2027年竣工运行，就存在很大变数了，是取消了，还是延期开工，只能等待结果了。
