从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是人性的恶！ 上世纪 90 年代中期，越南的摩托车市场几乎被日本品牌所垄断。一辆 100cc 的日本本田摩托车，售价高达 2100 美元，这几乎相当于越南普通工人半年的工资。而中国摩托车企业敏锐地嗅到了商机，重庆力帆的同类型车，价格仅为 700 美元，还不到日本车的三分之一。如此巨大的价格优势，如同一把钥匙，瞬间打开了越南市场的大门。力帆老板带着样品去河内参展时，展台前挤满了人，经销商们甚至拿着现金排队等待获取代理权。 到了 2002 年，中国摩托车在越南彻底火了。重庆地区对越南的出口额就达到了 3.2 亿美元，越南的街头巷尾，到处都是挂着 “LIFAN”“QINGQI” 标志的中国摩托车。越南农民都知道，中国摩托耐跑又省钱。然而，这辉煌的景象却如同泡沫一般，迅速破裂。 看到中国摩托车在越南市场如此火爆，国内众多摩托车厂纷纷涌入。一时间，越南市场上出现了将近 80 个中国摩托车品牌。这些企业为了抢占市场份额，很快就打起了价格战。你卖 700 美元，我就卖 650 美元，你送头盔，我就送机油。最终，重庆力帆的单车利润被压到了只剩 30 块钱，几乎是赔本赚吆喝。 为了降低成本，厂家们开始在质量上做手脚。钢材越用越薄，车架轻轻一碰就变形，链条用劣质钢材，骑上三个月就生锈断裂。就连最关键的发动机，也被偷偷减少工序，散热性能差得离谱。在越南湿热的气候下，中国摩托车骑半年就开始掉漆，一年后发动机就出现异响，两年就得大修。有越南骑手吐槽说，新买的中国车，下雨骑两次就漏电，喇叭也不响了，刹车还时不时失灵。 更糟糕的是，企业之间还耍起了 “阴招”。为了抢夺经销商，有的厂家偷偷给对手的配件商塞钱，让他们发送劣质零件。力帆曾发现，发往河内的一批化油器密封胶不合格，装上就漏油，最后查出来是同行在背后搞鬼。轻骑销往岘港的螺栓，尺寸比标准小了 0.5 毫米，根本拧不紧，原来是本地代理商被竞争对手收买了。这些行为让经销商苦不堪言，中国摩托车的口碑也因此一落千丈。 越南政府见状，也采取了措施。2004 年，他们将进口摩托车关税从 30% 一下提高到了 100%，还提高了认证标准，要求每辆车都要提交十几项检测报告。本来就没有多少利润的中国中小厂家，这下彻底撑不住了，只能关门大吉。 而日本品牌则走上了不同的道路。本田在越南建立了完整的生产线，零件本地化率达到了 90%，在降低成本的同时，还保证了质量。他们的维修网点甚至铺设到了乡镇，消费者随时都能找到人维修。雅马哈虽然价格较高，但他们不断强调 “十年无大修”，还经常举办免费检测活动。越南消费者逐渐意识到，多花点钱买日本车，至少不用天天维修，更加省心。 到了 2006 年，日本品牌重新夺回了越南市场的主导权。本田一家就占据了 80% 的市场份额，而中国摩托车的市场份额则一路跌到了 2016 年的 1%。曾经满街的中国摩托车标志，被一个个拆下，换成了本田的白色标志。 不过，近年来，中国电动摩托车在越南市场又重新崛起。以雅迪为例，2019 年，雅迪在越南北江建立了工厂，针对越南的路况和气候条件，对行车系统进行了改进。他们加粗了减震弹簧，提高了电机的密封等级，还在越南开设了 300 多家门店，承诺 24 小时上门维修。2023 年，雅迪在越南的销量突破了 10 万辆，还投资 1 亿美元建设了第二家工厂，计划年产能达到 200 万辆。 当年，中国摩托车从出口 19.2 亿到败走麦城，并非是因为日本品牌有多么强大，而是我们自己被短期利益蒙蔽了双眼。为了抢占市场份额，我们搞价格战，为了降低成本，我们偷工减料，为了打败对手，我们甚至耍起了阴招。这些 “人性的恶”，比任何竞争对手都更具破坏力，它摧毁了中国摩托车在越南市场的信誉和口碑。而如今，中国电动摩托车能够重新站起来，靠的不是运气，而是吸取了教训，注重品质和诚信，用实际行动赢回了消费者的信任。
