远程关停发动机？美国将C919航发当“底牌”，不料我国已换道超车。 C919的发动机，最近又被推到风口浪尖。为什么？因为外界传出消息，美国一度收紧对中国商飞的出口许可，把那台关键的LEAP-1C发动机卡在手里。 这是不是就像人把别人的心脏攥在手里，说给不给你跳动，就看心情？ 你说，这样的依赖能不让人焦虑吗？ C919是中国第一款真正意义上的国产大飞机，从机体到系统大部分都是自己研发的，但发动机当初没得选，只能用美法合资公司CFM国际的LEAP-1C。 为啥？因为要想尽快让飞机飞起来，就必须用一台成熟的、国际上认可的发动机，否则适航认证根本过不去。 为了让C919顺利首飞、进入市场，我们只能先借别人家的“心脏”。 可美国能不能用这个“心脏”卡住我们？答案是：能。 就在不久前，美国商务部以“国家安全”为由，真的暂停了发动机的出口许可。 别小看这几天的停摆，C919项目立刻被推到舆论中心。 外界都在问：如果真被掐断供应，中国的大飞机是不是立刻趴窝？是不是前功尽弃？这就是最现实的风险。 不过，美国最后还是松手了。发动机继续出口，C919的交付也没被拖延。 但大家想想，这是不是更像是一场“警告”？告诉你：别忘了，关键技术在我手里。 我想拧紧阀门，就随时拧紧。这种不确定性，才是最可怕的。 那我们怎么办？坐等别人施舍？肯定不行啊。 所以，中国早就启动了国产替代计划，这就是“长江-1000A”。这款发动机，就是专门给C919准备的。 2018年它完成了第一次点火试车，过去几年不断改进，现在已经到了验证飞行的阶段。 也就是说，再过几年，它有望真正装上C919，实现自主化。 但是我们得实话实说，国产发动机的难度有多大？这可是全球公认的工业皇冠上的明珠。 别说中国，连俄罗斯都很难在民用发动机领域闯出名堂。 发动机的寿命、油耗、可靠性，这些指标都需要几十年反复试验才能磨出来。 单单一个高温合金叶片，就能卡住多少国家。 你看，中国现在能做出来，但能不能保证十年二十年不出问题？这就是差距。 那是不是意味着我们没机会？也不是。 我们没有几十年的积累，但我们有数字化的研发工具，有智能化制造流水线。 过去需要大量试错的环节，现在通过模拟计算可以大大缩短周期。 再加上中国市场本身够大，光国内航司的订单就能养活整个产业链，这就是我们的优势。 美国的波音、欧洲的空客，都是靠市场一点点做大的。 我们现在正走他们曾经走过的路。 那国产发动机什么时候能真正装机？能不能一下子超过别人？ 答案其实很现实：别指望立刻超越。 发动机这种东西，不可能一夜之间就追上五十年的差距。 而且我们已经有了自己的研发队伍，有了完整的产业链，有了庞大的市场支撑。 就算现在还差一截，只要一步步磨下去，总有一天会缩小差距。 你说，难道这不是最值得期待的吗？ 再说回美国。它为什么会用发动机来做文章？因为这是少数还能卡住中国的领域之一。 芯片他们已经在卡，光刻机他们也在卡，现在航空发动机也端上桌子了。 这种办法能不能长期奏效？未必。 历史上，法国的空客当初崛起时，也遭遇过美国的打压，但最后靠欧盟市场硬是养大了。 中国今天的体量，比当年的欧洲还大。既然别人能走出来，我们为什么走不出来？ 你们是不是也会问：国产发动机什么时候才能真正飞上天？ 我想说，这不光是个技术问题，更是个战略问题。 只要我们不放弃，哪怕过程再慢，也能把这条路走通。 美国的“掐脖子”动作，其实只会让我们更快下定决心。就像当年的芯片，被逼着加速攻关一样 现在发动机也一样。 没有外部压力，谁会舍得烧这么多钱？可一旦国家认定必须要做，那它一定会坚持下去。 所以，从大格局看，美国的短期封锁未必能真正阻止C919，反而可能加快国产发动机的成熟。 C919现在已经飞进了中国的主航线，还飞到了香港和新加坡，未来还会去更多国家。 等到长江-1000A真的通过适航认证，装上C919，再飞出国门，那才是中国大飞机产业真正的“独立宣言”。 到时候，美国还能用什么理由来掐断？ 这就是为什么我说，眼下的风波更像是一场考验。 考验中国有没有耐心，有没有战略定力。 大飞机不会一蹴而就，发动机更不可能一夜之间超越，只要市场够大，产业链够完整，时间站在我们这边。 你们说，对不对？ 信息源： 澎湃新闻·《国产大飞机发动机研制进入新阶段，长江-1000A正加快适航进程》
