马力大跑赛道就一定快吗？
其实新手都有一个误区，
只看马力，认为马力大就是一切，就能快！
但其实真正的强，反而是马力不需要大，但机械素质得全方位的强！！
今天，小鹏P7在动力不占优势（仅593Ps）的情况下，
刷新了浙赛50万内最速纯电车的记录！
就印证了这个原理。
小鹏这次刷圈的P7 车型并不是主攻赛道的版本，
而是全系顶配，约等于小米su7 max的定位，
主打还是公路，但没想到这次成绩这么凶残，
他们做对了什么？
首先就是小鹏这次刷圈用的轮胎，
是佳通的GT2 PRO半热熔！
轮胎保证了这台车的动力能全部发挥出来，这是关键！
这套轮胎也能在小鹏官方买到。
而且普通街胎小鹏也提供了前245后275的前窄后宽设定，
说明这台车的动力更多还是来自后轮，
这样的设定更偏向一台后驱车。
其次小鹏P7有个非常天才的设计，
它让电机尽量分布在前轴之后，后轴之前，
好处就是带来了超级均衡的50:50轴荷分布比，
这是无数超跑和性能车一直追求的布局，
这样的分布能极大的提高车辆的动态极限，
现在小鹏P7也有了～
然后就是软件标定一定要懂运动，我觉得这是小鹏P7最难得的！！
首先就是有专属的赛道ESP，可以100%解锁你的动力，
这样在出弯时不会限制你动力输出，
能让你摆脱束缚就驾驶，
这个才是真正性能车该有的ESP，
其次它还有专属车手模式，能量回收、扭矩分配都可以自定义，
你可以把更多的动力分配到后轮，
在弯中前轮只负责转向减少推头，
后轮有宽胎保证动力都输出到地面，
再加上全系标配的双腔空气弹簧和可变阻尼减振器拥有赛道专属的DCC阻尼调节，
赛道中可以提供足够的支撑，让车手开着有信心去提高过弯速度。
而且新P7也强化了散热，无论是刹车散热还是电池电机的散热都做了强化，
可以在35摄氏度的浙赛连续飞驰2圈，刹车性能无明显衰减，
所以这台车把真正驾驶所需的设定，
都做好了，圈速也说明小鹏这次是来真的，
他们真的做了一台驾驶者之车！
我记得前几天我试完给出的评价是纯电时代的RS 7，
好看，好开，很好驾驶，很容易就开很快，
这次圈速也印证了，这个结论，没毛病！
小鹏P7成50万内浙赛最速轿跑
全新小鹏P7今日上市
