近日，嘉若项目公司在S20嘉峪关至新疆若羌高速公路昌马隧道进口约3公里处建设碎石加工生产线，利用隧道开挖产生的洞渣就地加工成建筑石料，实现“变废为宝”的资源化利用，开拓了降本增效新空间。
S20嘉若高速公路控制性工程先导段昌马隧道位于祁连山腹地，施工现场距离312国道约45公里，距离周边最近的建筑石料厂约165公里，如何降低石料运输成本和损耗，实现绿色建造，是摆在昌马隧道建设者面前的一道难题。为此，项目建设者另辟蹊径，打起了“洞渣”的主意，邀请专业机构对昌马隧道开挖的洞渣进行了专业检测。经检测发现，昌马隧道地质构造属剥蚀基岩山地地貌，隧道施工开挖的洞渣岩主要为灰绿色长石砂岩（沉积岩），其岩石抗压强度达87MPa，完全符合隧道湿喷、衬砌、填充混凝土等施工环节对原材料的技术要求，可直接生产出符合工程要求的碎石骨料。嘉若项目公司通过与新发展投资集团精石矿业合作，建成一条碎石加工生产线，日产碎石骨料3000吨，可完全满足现阶段项目隧道建设工程需要。目前加工碎石料已全面应用于昌马隧道进口、1#斜井、青石隧道初支、衬砌等施工全工序的混凝土生产中，形成“开挖取料—就地加工—就近供应”的闭环供应链条。
“路上料场”模式的实施，在多方面体现了降本增效：一是将骨料加工后直接供应附近拌合站和施工点，大幅缩短运距，降低了地材运输成本和损耗。二是将隧道洞渣作为原料进行资源化利用，节省处理费用，避免了传统模式下需远距离运输至弃渣场及后续处理（如场地占用、绿化压实）的费用。三是地材成本不受外部砂石市场价格波动影响，成本结构稳定，可有效保障工程建设进度和成本管控。经综合测算，“路上料场”模式在整个昌马隧道建设期内，预计可节约地材采购总成本超过1亿元。
