中国为啥死磕高铁，不学欧美搞廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国赌对了！ 当欧美那边还在为机场起降费和航油账单头疼时，中国高铁已经靠着"电费打折"跑赢了大半个地球，4万公里的运营里程绕赤道一圈还多，这哪是修铁路，分明是给未来能源革命铺好了专用赛道。 要说高铁和航空的核心区别，那就是"吃电"和"喝油"的本质不同。 北京交通大学的研究早就算明白这笔账，民航每人每公里碳排放是108到112克，高铁只有30克左右，坐飞机相当于开着大排量SUV兜风，坐高铁则是骑电动自行车赶集，这差距在碳税时代就像普通快递和加急件的运费差。 更妙的是中国的电力系统正在悄悄完成"系统升级"，特高压电网把西北的风电光伏直送东部，2025年风光装机量突破12亿千瓦，高铁用的每度电都在变便宜。 反观欧美航空业，燃油成本占比常年超过35%，油价一涨就得给机票贴"燃油附加费"的小广告，易捷航空光是今年三季度就因为油价多花了1000万英镑，活像流量超标被运营商追着要钱的用户。 800公里这个距离简直是道天然的分水岭，完美卡中了中国城市的分布规律。 在这个范围内，高铁准点率超95%，班次密得像APP推送通知，从北京到济南半小时一班，机场安检加通勤的时间够打个来回了。 春秋航空董事长都承认，800公里内高铁把航空按在地上摩擦，机票价格忽高忽低像股票K线，高铁票价十年不变如磐石，政府指导价这东西比航空公司的"特价机票"弹窗靠谱多了。 欧美那边搞廉价航空是没办法，地广人稀城市分散，可中国96%的人口挤在43%的国土上，高铁简直是为这种人口密度量身定做的"交通套餐"。 但中国电网的"基础设施建设"比任何航空公司的机队扩张都更有远见。 特高压输电线路能把新疆的风电、西藏的光伏直接送进高铁牵引变电站，这意味着高铁的能源成本跟着风光发电价一起往下掉，相当于给交通系统办了"无限流量套餐"。 而欧美航空业还在为石油卡脖子，美国航空公司燃油成本占比曾飙到45%，就像用按流量计费的4G网络看视频，永远不知道下个月账单会不会突然暴涨。 去年国际油价每涨10美元，欧洲廉价航空的票价就得跟着跳涨5%，这种被动挨打的滋味，中国高铁靠着稳定的电费根本体会不到。 那些吐槽高铁建设贵的人怕是没算过隐性成本账。民航看着机票便宜，实则机场建设费、空管成本、燃油附加费加起来堪比"捆绑消费"，中国高铁虽然初期投入大，但每公里电费摊到乘客头上比矿泉水还便宜。 从环保角度看，高铁简直是给碳中和时代提前买的"会员通行证"。民航碳排放是高铁的3.6到3.9倍，以后碳税全面实施，坐飞机可能得额外买"环保单"，就像现在的塑料袋收费。 现在看那些十年前说高铁没人坐的预言，就像嘲笑别人切英文系统防广告的人一样短视。 中国高铁客流量从2012年的不到5亿人次涨到2024年的35亿人次，相当于每年把全中国人口运送两遍半。 票价十年没怎么涨，服务却在持续升级，充电插座、无线WiFi成了标配，反观欧美廉价航空连行李托运都得单独加钱，这种"明码标价"的套路早就被中国乘客看穿了。
