试驾完es300h，我觉得对得起豪华定位
【试驾信息】 版型：300h臻享版 外观：超音速石英白（这名称起得对得起“公路闪电”）内饰：秋山栗（颇有异国风情）【动态体验】 ①动力方面—一es300h共有三种动力模式，并且贴心的放在了仪表左上方特别显眼的位置，捏住旋钮扭一下就能快速切换。先说标准模式，比起 200h的2.01发动机，300h不仅升级成了2.51，还同时带有一套油混系统的电机，动力方面要比200h版本响应快些，0-80提速虽说比起同价位带t的油车要肉一些，但是整个加速过程稳定线性，哪怕提升到接近一百左右也不会有顿挫感，个人觉得坐这个车应该不至于晕车。运动模式下，动力响应更快，发动机介入更早，基本上踩下油门开始发动机就轰轰响，提速比起标准模式更快，但依然很线性，不会像其他车那样会窜，路上要想更自如地超车，还是建议切换至运动模式。此前出去旅游租了辆丰田卡罗拉锐放，行驶在山路上真的超车很费劲，以至于让我对丰田车产生了偏见，但是es300h有混动系统电机的加持，好歹是提升到了正常水平，比起低档次的丰田车以及自身200版本表现要好，不过还是激不起我激进驾驶的兴趣，就稳稳当当开吧。 ②制动方面———刹车踏板无论哪个模式都偏紧，这方面让人感觉偏向于运动轿车，因为运动轿车提速快，所以需要更扎实的刹车系统才能匹配高性能。es刹车整体脚感还是很线性的，因为本身加速也不算太快，无论哪个模式车子的加减速都很好控制，这个时候我就发现刹车紧实的好处了，能让你踩起来更稳，更利于控制车速，不至于踩一下就一抖一抖的，安全感也更强。顺带一提，自动驻车的启动在扶手区域，想要触发需要深踩一脚刹车，感觉要比其他车型更用力一点。 ③转向方面———先说一说方向盘摸起来的手感，握感偏硬，原地轻轻晃了一下，很紧很扎实，但是实际行驶之后，打方向还是挺轻松的，只不过在习惯之前单手会有点费劲。方向盘造型超近于整圆，打方向换手手感比较好，不同于现在国产车的异型方向盘，手感忽高忽低的，我不是很喜欢，下半部分三幅的位置略宽，我个人更喜欢下面窄一点或者两幅式的，我手可以搭在中间开。标准模式和运动模式方向盘转向助力区别不大，标准模式下就偏紧，这方面也有点像运动取向的轿车，转向比偏小，变道时方向盘幅度不会很大。 ④底盘方面——底盘是我觉得es最能体现它豪华车定位的部分，我因为赶时间，销售也很配合，直接跳过了试乘部分，直接从主驾开始试驾。开出园区的这一小段路，我就能感受到整个车还是很扎实的，过了几个减速带，车身还是有明显的摇晃的，但是落地之后没有多余的回弹，这时候就觉得它并不是极端舒适取向的车，底盘很紧实，多少带点运动底盘的感觉。来到大路上，速度提起来，感受又不一样了，加速减速没有明显的抬头点头，变道也不晃，路口调头车身也没有太明显的侧倾，开起来很稳。途中也碾过一些小坑洼，路感基本都能过滤掉，整个驾驶过程的平稳性舒适性确实出乎我的意料。 ⑤隔音方面——起初园区内行驶时，小电池还有电，基本都是电机驱动，很安静，开起来听不到什么声音，出了园区之后，为了提速深踩了一脚油门，那之后发动机就一直处于介入状态了，声音还是很明显的，尤其是运动模式下，找回了之前开丰田的感觉，都是一开始拉高转速的时候声音很大，然后慢慢速度才起来。试驾时还闹了个乌龙，刚上车时销售就介绍了es带主动降噪，我就把全车车窗关了感受一下，刚开始确实风噪声胎噪声确实可以忽略不及，但速度起来了之后头后方一直有杂音，一开始我还以为是后面渣土车的颠簸声，但它走远了还有，我就问了销售，最后发现是天窗没关，要是一直以这个状态开下去，那我可能就要对这车的隔音表示差评了。 ⑥补充——车机是可以使用carplay的，但是自带的导航也能用，不过我估计效果不是很好；26℃的空调感觉比其他的车吹起来要冷，不知道是不是我的错觉，空调旋钮设计得还是很讨喜的，至少是脱离了丰田老油车的作派；仪表车机中间的这块表我觉得还挺凸显豪华感的，现在油车设计也逐渐趋向于新能源，包括新es也是一堆大屏，这个时候能见到这样的实物点缀，还挺有新鲜感的。【总结】 最后我想强调的是，es300h确实是一款能让乘坐者很舒服的车，油门与刹车的调教让车子无论加速还是制动都给足了乘客适应的空间，底盘也稳扎稳打，个人感觉更适合一些驾龄高的老司机，开着会很自如，家用很合适。
