别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型
差不多在2021年的时候，我聊过一个观点：留给新势力的窗口期，也就到2025-2026年
今天来看，当年那些驳斥我观点的人，应该也已经看清了这个事实，在超长远的战略视野之下，短线的胜利，都不足以影响到整个格局的大变动
当上汽通用汽车与Momenta签署战略合作协议，且看首搭Momenta R6飞轮大模型的别克至境L7如何演绎“后发优势”——
早在1939年就规划未来智能出行蓝图的通用，其实一直走在虽难，但正确的路上，2018年SUPER CRUISE首发的时候，高速公路上车辆可以自己飞驰的场景，照进现实；2025年，不止模仿，更要超越人类的Momenta R6飞轮大模型，让类人到超人，也不再是空话了
一个简单粗暴的结论：别克至境L7的智能驾驶辅助能力，一跃冲到了金字塔塔尖。
觉得概念太虚？来看实际的技术载体，别克全新“逍遥”架构，是比很多国内其他研发中心更懂中国路的泛亚，以28年的积淀打造的，要承接优秀的智能辅助驾驶，技术底层需要实现的是中央域融合的电子电气架构，域的模块打通的越多越好，越细越好，三电域、底盘域和智舱智驾域甚至子模块都能由中央域以超短的通信时延调动
在这样的良好基础之上，过去讲究的人车合一，在今天就是智驾与车合二为一，安全相关的响应速度拉到顶，比如AEB、AES以及G-AES上限提升；舒适性相关的指标做的更好，比如油门、刹车、转向的体感更为顺滑…再发挥一下想象力，哪怕是紧急制动和避让，都能做到舒适度提升，这就是超人的体验
Momenta R6飞轮大模型选择在别克⾄境L7上首发落地，就是软硬件的一次强强联手，城市NOA⽆断点的能力，面对ETC识别或许大家已经觉得soso了，那如若流畅识别像是真专车司机那又是何等体验呢？下地库在⾏驶中实时识别⻋位，停车操作再省一步，是不是丝滑到德芙家了
合资反击战，有些人觉得是伪命题，有些人觉得可能会有，但也没放心上，但合资2.0时代的大变局，还是放在今天来看，是不是清晰明了了许多。国际化的技术底蕴，和中国的前瞻智能化协同，晚了一点，是因为开发测试验证的过程更复杂，坚守长期主义、保持战略定力的价值，愈发显现
上汽通用回应智驾争议
