新能源汽车的路线之争可能要结束了，目前来看，增程式汽车以多种优势拔得了头筹。 之前人们认为，增程式汽车技术太落后，是最差级的替代方案。但现在，很多人的想法也发生了变化。 因为66度的超级大电池来了，纯电续航一下子干到了450km，这可以确保市内通勤一两个星期都不用充电，而且亏电油耗也降到了每百公里5.3L。 像这种车型，我们就叫它是超级增程式汽车。它具有着800V的高压快充，15分钟就能充满310km的电量，服务区上个厕所的功夫，电也就充的差不多了。 而且新款增程式汽车也解决了以前增程器开启车和拖拉机一样响的问题，现在油电切换已经基本没什么感觉。日常用电机驱动，提速极为顺滑，堵车时不闯，亏电时发动机介入噪音36分贝，和图书馆差不多。 以前的增程式汽车“满电龙，亏电虫”的毛病，现在也算解决了。一脚电门下去，哪怕电量只剩16%，照样能瞬间飙到100km以上。 更牛的还是续航里程，虽然配置的油箱也就是30L，但综合续航里程照样能超过1500km，这是以前想都不敢想象的数据。 这就意味着，超级增程式汽车瞬间解决了补能问题以及续航里程问题，如此一来，还怎么会有燃油车和纯电动汽车的什么事情。 而且这种技术未来将会成为行业准入门槛，谁家的增程式汽车以后若没有这些数据就别卖了，这也必然会导致，现在30%的二手车型将面临淘汰。 科学家预计，以后的增程式汽车甚至可推出支持电池可拆卸的设计，并将电池型号统一起来，可以随时到全国任何一家换电站更换电池，以进一步解决充电速度的问题。 想想就觉得振奋，这就像宁德时代首席科学家吴凯曾经说过的：现在买电车的人是在为行业做贡献，明年买电车的人才会享受成果。
