涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的

涡扇20在世界处于什么水平？说句实话吧，涡扇20只是美国九十年代的水平，可幸运的是，美国在原地等了中国30年。   运-20B的大型运输机在换装涡扇20发动机后，直接让航程突破到了9000公里以上，载重也提升到了70吨左右，这一下让中国航空工业彻底告别了对外部动力的依赖。   过去用俄制发动机时，运输机的性能始终难有大的跃升，供应的稳定性也让人心里没底，现在用上了国产涡扇20，所有生产和维保都在国内搞定，再也不用担心被人卡脖子了。   其实，涡扇20能走到这一步并不容易，从项目立项到量产，用了十几年的时间，工程师们要克服各种技术难题，尤其是在材料和工艺环节，国内当时连合适的试验台都很缺，测试平台还要借助外部的资源。   在试验阶段，几乎每个零件都调整过无数次，技术团队一遍又一遍优化，2013年技术人员终于让涡扇20完成首次试飞，之后又花了好多年才达到实际装备要求。   说到技术水平，涡扇20现在用的单晶叶片和粉末冶金涡轮盘，其实是美国九十年代才搞定的东西，这两项技术让发动机的高温性能很稳，关键零件寿命也提升了不少。   虽然距离欧美最新的那一批机型还有差距，但能把这些材料工艺真正用到国产发动机上，行业里的门槛已经算跨过去了。   从供应链安全层面来看，这种自主动力带来的变化才更明显，原来全靠进口发动机，采购和维护一直被掣肘，现在自主化率达到90%以上，发动机用国产部件装机，给运输机稳稳当当地装上了“自家心脏”。   而美国其实他们的主力运输机用的还是二三十年前的动力系统，美国这几年更关注隐身战机，对运输机领域并没有新的突破。   反而是中国这边的步子越迈越快，涡扇20配上运-20B，让中国在运输机侧的短板被迅速补齐，这对整个航空工业的战略意义很大。   中国还没打算就此止步，长江-1000A已经在准备给C919用上，长江-2000计划着眼于更大的宽体客机，动力系统的升级，加上正在攻关的新一批发动机技术，有望把民用客机的技术短板，一步步都补上。   这些年来中国用三十年追上了美国航空工业几十年的发展路，现在中国一直在探索独立自主的道路，用技术创新逐渐缩小差距，外界都很关注中国下一步会走到哪一步，谁也说不准中国还能跑多快。   大家对于中国航空工业的后劲怎么看？欢迎留言讨论。