所有看不懂理想i8的朋友，无法定义这是MPV还是SUV，这种思路的困境和当年蔚来ET9是一样的。
核心在于：从工程上来说，电动车可以做成任意一种形态。
理论上你只需要把电池厚度考虑进去，你想做什么车都行。A柱，前框架，上车体……全都可以变。
就像拼积木一样。
你可以像小米一样搞长L113，也可以像ET9一样高底盘大溜背，或者像理想i8那样A柱无比靠前，挑战大家的san值。
另一个角度：
电机和热管理占用空间实在太少了，以至于传统姿态的纯电车，可以做出极高的得房率：
——得房率90.8%的岚图知音，这车放油车那边就是个本田冠道类似物。
——得房率92%的MG4，这车放油车那边就是个本田飞度Plus版。
传统形态会追求得房率和前备箱。
再来一个好玩的角度：
海外传统品牌，会推出一些复古老车，装上三电焕发新生。
就是因为三电的适配能力太强了，只要你不是用什么5c，900V，CTB，同一套三电你可以用在网约车上，也可以用在GTR上。
所有的矛盾都是因为这个点。
太过自由了，没有约束。然后就会有创新的东西出现，然后就会挑战大家的审美。
然后就会越来越多的车说自己是MPV+SUV，或者模糊轿跑和轿车的区别……
在电动时代，这种车型定义的边界会被更多创新的品类打破，我们需要习惯并适应这个变化。
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