这一回，别说是外国人一头雾水了，就连中国人自己都看不明白了！ 在成飞的歼-36以及沈飞的歼-50之后，西飞的六代机也已经进入试飞阶段了！网络传言中的西飞六代机是一种全新的、可变后掠翼的舰载机！ 其实光说“可变后掠翼”可能有人没概念，咱拿实际场景掰扯掰扯。 你想啊，舰载机在航母上起降，那难度比在刀尖上跳舞还大。毕竟航母甲板就那么长，战机要在这么短的距离里，从几百公里的时速降到零，还得稳稳勾住阻拦索，全靠机翼能提供足够的升力。 西飞这六代机就把这点玩到了极致：低速着舰的时候，机翼会慢慢展开到15度，跟把大伞撑开似的，翼面面积一下子变大，升力直接拉满，就像有人在飞机底下稳稳托了一把，哪怕海上刮着五六级风，航母晃得厉害，战机也能“踩”着点落甲板上。 可要是遇上空战，这机翼又能立马“变身”。一旦发现敌机想跑，飞行员按下操控键，机翼会“唰”地往后收，直到和机身形成65度夹角，这时候整个战机就跟削尖了的铅笔似的，空气阻力一下子降了三成还多。 可能有人会问：“以前美国F-14不也用可变后掠翼吗？后来不也退役了？咋咱现在又捡起来了？” 这里头可不是简单“复古”，而是技术上的“迭代升级”。 当年F-14的可变后掠翼，靠的是液压系统驱动，又重又容易出故障，每次机翼转动都得小心翼翼，生怕液压管漏油。 但西飞这六代机用的，是全新的电动伺服系统，比F-14的液压系统轻了一半，反应速度还快了不少，而且故障率几乎降到了零。 更关键的是材料，以前的可变后掠翼因为要承受反复转动的应力，用的是厚重的钢材，现在咱用的是钛合金复合材料，又轻又结实，哪怕机翼反复转动几万次，也不会出现裂纹。 还有个细节很少有人提：这六代机的可变后掠翼，还跟航电系统做了“联动”。 比如战机雷达发现敌方目标时，航电系统会自动计算最佳机翼角度。 要是需要远距离拦截，机翼会自动收窄提速；要是需要近距离缠斗，机翼会稍微展开一点，保证机动性；甚至在加油的时候，机翼还能调整到特殊角度，方便加油机对接。 以前这些动作都得飞行员手动操作，现在全靠电脑自动完成，飞行员不用分心管机翼，就能专心跟敌机“过招”。 那为啥西飞非要搞这么复杂的技术？说到底还是为了满足航母战斗群的“远海需求”。 现在咱国家有了辽宁舰、山东舰，还有福建舰这型带电磁弹射的航母，以后肯定要往远海走，面对的环境也更复杂。 而有了这型六代机，情况就反过来了：咱的战机既能在航母上稳稳起降，又能在空战中压着对方打，甚至还能挂着远程导弹，在几百公里外就拦截敌方目标，等于给航母装了一层“移动盾牌”。 可能还有人觉得“搞这么先进的战机没必要”，但你看看现在的国际环境：美军在亚太部署了更多的航母，日本、韩国也在买F-35，甚至想搞自己的舰载机。 咱要是不拿出点硬家伙，怎么保护自己的海上利益？比如台湾海峡、南海这些地方，要是没有强大的舰载机部队，别人就敢随便来挑事。 而有了西飞这型六代机，再配上福建舰的电磁弹射，咱的航母战斗群就能在远海站住脚，让那些想搞事的国家不敢轻易动手。 说到底，这型六代机让大家“看不懂”，恰恰是咱技术进步太快的证明。 以前咱追着别人的尾巴跑，别人出啥咱学啥，现在咱开始搞别人没搞过的创新，自然会有人觉得“意外”。 以后说不定还会有更多“看不懂”的装备冒出来，但每一次“看不懂”，都是咱国家实力提升的见证，都是咱能在国际上挺直腰杆的底气。 参考资料：凤凰网
