FIA将采取多种措施以防止梅赛德斯2014年式的统治再次发生

虎扑08月15日讯据motorsport.com报道，FIA认为2026年的新规中使用一套更简单的动力单元规则，以及对F1革命性新规的开发，有望避免2014年那种梅赛德斯开启多年统治的情况重演。

明年，底盘和动力单元的规则都将迎来大幅变动。多位F1技术总监形容，这是过去50年最大的一次规则改革。除了车手们对比赛整体质量的担忧外，还有人担心，这可能为单一制造商的长期统治铺平道路。而对此，FIA单座赛车总监尼古拉斯-托姆巴齐在采访中表示他认为从2026年开始的新纪元不会重现2014年的局面。

他表示尽管电动化比例显著提高，但新引擎配方整体更简单：“发动机依然没能像我们理想中那样简单，因为在简化规则方面遭遇了很大阻力。我们原本想让它更简单，但相比现行一代发动机，它依然是简化过的版本。比如取消了MGU-H，并且一些参数限制更严格，所以我们认为不会像2014年那样出现巨大的性能差距。”

当然，不能完全排除某个制造商在起步阶段远超其他人的可能性，尤其是在FIA也承认并非所有动力单元制造商都愿意完全透明地共享新引擎数据的情况下。因此，FIA也从2014年吸取了教训——新规中包含“安全网”机制，让落后的厂商通过所谓的“补偿措施”追赶差距。托姆巴齐表示现在动力单元制造商还有成本上限，而这意味着落后者不能无限砸钱追赶。为了给他们提供追赶的机会，FIA在2026规则中加入了“ADUO”机制——即“额外开发与升级机会：“ADUO从规则起草第一天就有，只是最近几个月补充了更多细节，明确了具体操作方式。”托姆巴齐解释道，“大致上，每隔5到6场比赛，FIA会统计各动力单元制造商的平均性能。落后到一定程度的，将在赛季中获得累计的额外开发资金、更多台架测试时间，以及一次额外的发动机认证机会，从而加速追赶。”

同时，FIA还在讨论另一项“安全网”，专门应对厂商在新规初期遭遇重大可靠性危机的情况。托姆巴齐说：“想象一下，有人每场比赛都炸一台引擎，每台还很贵。这样会很快吃掉成本上限，迫使他们削减研发投入以守住预算，这将是灾难性的。因此我们在讨论一项机制，如果厂商使用的引擎数量超过某个阈值，超出的部分在成本上限计算中会被按极低的成本计入，这样他们就不会因为可靠性问题被预算锁死而无法反击。”