9900万美元一架的C919刚把香港航线飞成日常，就有人喊“造出来才发现不值” C919这款飞机刚把上海到香港的航班变成日常班次，就冒出声音说造出来后发现不划算。C919价格定在9900万美元左右，表面看比竞争对手便宜点，但里面藏着啥猫腻？它真能改变中国航空格局，还是只是表面热闹？ 吴光辉从小就跟航空结下缘分。他上大学选了南京航空学院飞机设计专业，学了空气动力学和结构设计这些基础知识。毕业后去了上海飞机设计研究所，从底层工程师干起，参与过ARJ21支线客机的气动布局工作。 2008年中国商飞成立，他直接当上C919的总设计师，负责整个项目的推进。首飞成功那年，他在现场盯着飞机测试。他还选上中国工程院院士，继续在首席科学家位置上搞型号改进。 1月1日，C919香港航线东航MU721航班起步，成了日常运营，每周多班次，机队规模到10架左右。这条线本来用A321，现在换C919，首航载了157名乘客。运营数据显示，日利用率超7小时，航线扩展到25条，载客过50万。 C919售价9900万美元一架，有人觉得值，有人喊不值。网上议论说发动机还是进口，部分系统靠国外供应商，国产化程度不高。 比起波音737或空客A320，C919订单虽多但市场份额小，适航认证拖得长。航空专家说初期研发成本高，回报要好几年，有人觉得买现成飞机更省事。 实际运行里，C919用复合材料机身减轻重量，燃料省了，舱室设计让腿部空间大些。航电系统中国团队主导，操作起来顺手。长江-1000A国产发动机测试完了，快装机了。美国出口管制，外企生产线停，但C919产线没乱，继续推进。 东航财报显示，用它成本低，本地供应零部件，维修快。制造企业扩产，起落架工厂加线。国际上，印尼和马来西亚想买，不光价便宜，还带技术合作，没附加条款。中国航空话语权强了，提供方案打破欧美垄断，这显示从依赖到自立的转变。 2024年吴光辉拿上海市科技功臣奖，继续指导优化，推动CR929宽体机。退休前他带年轻团队，确保技术传下去。 C919交付速度快了，东航国航南航收更多架，运营到16城，订单超800架，飞行时长过万小时。今年计划产50架，交付30架左右，国产发动机进展好，目标到2029年年产200架。 C919从香港航线起步，证明商业可行，虽喊不值，但数据摆着，盈利上升，中国话语权提升。
