中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。
就拿山河智能来说吧，旗下子公司AVMAX租给俄罗斯客户的3架飞机，从2022年开始就像石沉大海一样，怎么都要不回来。山河智能估计肠子都悔青了，本想靠租赁飞机赚点外快，结果钱没赚到，飞机还打了水漂。
不过，山河智能还算有点运气，最近和保险承保人达成了赔付方案，拿到了2296.51万美元的保险赔付款，折合人民币约1.64亿元。但这钱来得可不容易，前期他们已经把这3架飞机全额计提减值了，这次赔款就像是意外之财，根本不持久。
可并不是所有公司都这么幸运。日发精机旗下的Airwork公司租给俄罗斯客户的6架B757-200货机，就只成功收回了1架，剩下的5架还被扣在俄罗斯。俄罗斯客户直接回话说，基于政府的制裁政策，几乎不可能归还飞机。日发精机没办法，只能把保险公司QBE和保险经纪商Aon NZ告上法庭，可这官司什么时候能有结果，谁也不知道。这不是明摆着欺负人吗？咱们中国企业怎么就这么倒霉呢？
除了这两家公司，中银航空租赁、渤海租赁等多家中国租赁公司都遭遇了类似的困境。中银航空租赁租给俄罗斯航司的17架飞机，只有8架拿到了2.08亿美元的赔偿，剩下的9架大概率是要不回来了。渤海租赁的10架飞机滞留俄罗斯，计提了2.98亿美元的资产减值损失，虽然通过法律诉讼挽回了部分损失，但剩下的飞机追讨还是困难重重。
俄罗斯这招“拖字诀”玩得溜啊！2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施了严厉的制裁，切断了俄罗斯民航业的“生命线”。波音、空客不再供应零部件，国际保险公司也撤保了，俄罗斯的航空公司一下子陷入了“零件荒”和“无保险”的困境。为了维持民航运营，普京签署了总统令，允许俄罗斯航司将境外租赁飞机“重新注册”为俄资产，这直接导致约515架外国飞机被扣留，其中就包括咱们中国的飞机。俄罗斯这不是摆明了要“黑吃黑”吗？咱们中国企业就这么稀里糊涂地成了地缘政治博弈的牺牲品。
更可气的是，俄罗斯还分得“很清楚”，那些真正属于中国航空公司、挂着中国牌照的飞机，人家一架都没动。他们扣的都是在外国注册的飞机，可这些飞机背后都是咱们中国企业的真金白银啊！这不是明摆着欺负咱们中国企业吗？咱们中国可是俄罗斯的重要合作伙伴，买他们的石油，帮他们创造外汇，结果他们却这样对待咱们，简直太不仗义了！
不过，咱们也不能全怪俄罗斯。西方制裁的“连锁反应”才是导火索。欧盟、美国逼着租赁公司在2022年3月28日前终止与俄航司的合同，否则就面临“二级制裁”。
中国企业要是遵守制裁，就会失去俄罗斯市场；要是不遵守，就可能被踢出欧美航空产业链。这简直就是把咱们架在火上烤啊！渤海租赁旗下的Avolon公司就因为10架飞机滞留俄罗斯，计提减值2.98亿美元，被迫退出俄罗斯市场。这不是逼着咱们中国企业“二选一”吗？
咱们中国企业自身也有问题。有些企业为了追求高收益，忽视了俄罗斯市场的地缘风险，没有建立完善的风险评估模型。比如，AVMAX在2016年收购加拿大公司时，就没把“主权违约”纳入租赁协议条款；日发精机的保险合同也没明确“制裁导致扣押”的赔付细则，结果只能吃哑巴亏。中国民航科学技术研究院的报告显示，在俄中资租赁企业中，只有37%投保了“政治暴力险”，远低于国际同行65%的平均水平。这不是自己给自己挖坑吗？
这场危机给咱们中国企业敲响了警钟。在全球化和地缘冲突交织的时代，没有“绝对安全”的市场，只有“未雨绸缪”的准备。咱们中国企业在海外投资时，一定要把风险评估放在首位，不能只盯着眼前的利益。同时，要加强保险意识，量身定制保险条款，明确特殊场景的赔付范围，避免依赖单一保险公司。产权结构也要尽量简单，减少离岸公司的多层嵌套，增强对资产的直接控制权。
总的来说，中国商用飞机被扣在俄罗斯这件事，就是一场由地缘政治冲突和国际制裁引发的闹剧。咱们中国企业成了这场博弈的牺牲品，虽然部分企业通过保险赔付或法律诉讼挽回了部分损失，但剩下的飞机追讨仍面临重重阻碍。这事儿说白了，就是一场大国博弈的牺牲品，中国企业成了地缘政治棋盘上的棋子。咱们不能让这样的事情再次发生，必须加强风险防范意识，提高应对国际复杂局势的能力，才能在全球化的浪潮中站稳脚跟。
