任何一个国家的四代机都可以击落中国的五代机歼20，而美国不但找到了歼20的弱点，还给出了非常有道理的依据，而这个依据是，美国认为歼20的火控雷达不行，跟美国战机无法相比。维克伦德是美国军事评论员，他的核心观点，其实主要就一个：只要四代机能死死咬住歼-20的屁股，就能赢。 在全球空军力量竞争日益激烈的时代，歼-20作为中国首款五代隐身战斗机，引发了广泛争议。美国专家们声称，其尾部发动机喷口暴露出的红外和雷达信号，成为致命缺陷。 如果四代机如F-15或F-16成功逼近后方，这种弱点可能导致其被轻松锁定。这听起来充满悬念：先进隐身战机怎会败给老旧对手？而美国分析更指出，歼-20的火控雷达在多目标追踪和抗干扰上落后于F-22或F-35，究竟是技术差距，还是战略误判？ 美国军事评论员维克伦德在分析中强调，四代机击败歼-20的关键在于近距离尾追战术。他指出，歼-20的发动机喷口产生高热辐射和雷达反射面，便于红外导弹或雷达从后方锁定。 根据公开情报，歼-20早期型号使用WS-10或AL-31F发动机，这些圆形喷口未优化隐身设计，导致后向雷达截面积较大。 维克伦德认为，只要四代机利用机动性绕到后方，就能避开歼-20的前向隐身优势。举例来说，F-16的敏捷转弯能力在狗斗中可能抓住机会，使用AIM-9导弹瞄准热源。这种观点基于物理原理：任何喷气发动机工作时，尾部热信号难以完全掩盖，尤其在高推力输出下。 然而，美国专家对歼-20火控雷达的批评更为尖锐。他们认为，其有源相控阵雷达（AESA）在模块数量和冷却效率上不如美国AN/APG-77或AN/APG-81系统。 歼-20雷达探测距离虽达200公里，但分辨率在复杂环境中衰减更快，无法有效应对电子战干扰。这意味着，在超视距作战中，歼-20可能难以先敌锁定F-35等对手。维克伦德补充，四代机如F-15EX配备先进吊舱，能从侧面或后方突破歼-20的传感器盲区。 数据显示，AIM-120D导弹射程150公里，若四代机接近至50公里内，歼-20的尾部弱点将放大成致命威胁。这种依据源于美军模拟演习，证明隐身并非万能。 维克伦德的观点并非孤立，美国智库报告反复提及歼-20发动机问题。WS-15新款虽提升推力至180千牛，但早期版本推重比不足，导致超音速巡航不稳。 尾部喷口未采用锯齿状或二维矢量设计，雷达反射面达1-3平方米，远高于F-22的0.0001平方米。这让四代机有机会在尾追中获胜，尤其当歼-20携带外挂油箱时，隐身性能进一步下降。 专家分析显示，在后方视域，歼-20的红外信号相当于一个明显靶标，便于IR传感器追踪。维克伦德以此为基础，主张盟国加强四代机升级，如加装红外搜索跟踪系统（IRST），以对抗中国空军扩张。 尽管如此，现代空战已超出单机对抗。歼-20设计注重远程打击，配备霹雳-15导弹射程超200公里，能在四代机逼近前发射。 但美国分析认为，其火控雷达在高杂波环境下，锁定精度仅为F-35的70%。维克伦德指出，如果四代机编队协作，使用电子战吊舱干扰歼-20数据链，四代机尾追成功率将升至50%以上。 这反映出体系作战的重要性：歼-20虽隐身出色，但若孤立作战，尾部缺陷易被利用。美军报告强调，F-16或苏-35在低空机动中，能避开歼-20雷达主瓣，转入后方攻击。 维克伦德的评论引发热议，他认为歼-20的弱点源于技术借鉴不全，如从F-22和米格-1.44中汲取设计，却忽略尾部优化。 发动机喷口的高温排放达1000摄氏度以上，红外签名难以抑制，尤其在转弯时暴露更多。相比之下，美国战机采用陶瓷涂层和冷却技术，降低类似风险。这让四代机在实战中保有机会：通过地形掩护逼近，锁定尾部热源。 专家数据表明，歼-20后向RCS约0.1平方米，足以被四代机雷达捕捉在30公里内。维克伦德以此警告，忽视这些缺陷将放大中国空军在区域冲突中的劣势。 然而，中国持续升级歼-20，引入WS-15发动机优化喷口，降低红外信号。维克伦德承认，这可能缓解部分弱点，但火控雷达差距仍存。美国认为，歼-20传感器融合不如F-35，导致在多机混战中易被四代机围攻。 报告显示，美澳演习中，F-15模拟尾追歼-20，成功率达40%。这强调战术灵活性：四代机虽老旧，但成本低、数量多，能通过饱和攻击消耗五代机。维克伦德的依据提醒人们，技术领先不等于战场无敌，实际部署和训练更关键。 美国对歼-20的评估反映战略焦虑。随着中国生产超100架歼-20，美方推动盟国强化四代机能力。维克伦德的核心观点——尾追制胜——基于真实模拟，证明发动机缺陷在近战中放大。 但中国强调网络化作战，歼-20与预警机联动，能在远距化解威胁。这场辩论凸显空军现代化路径：隐身 vs 体系。维克伦德警告，若不改进雷达和发动机，歼-20将面临更多挑战。
