之前我觉得腾势N9卖的不好是营销宣传方面的问题，仔细体验了之后，我觉得产品本身也是有不足的[并不简单]
底盘比较挑路况，路面状态好的话，厚重且有漂浮感，非常高级。
但如果路面很差，尤其是小坑洼很多的时候，底盘的动作会比较生硬，而且传来的声音也稍微有些明显。
方向盘除了造型的争议，位置也不是很合理。
方向盘中心的延长线不对人脸，感觉有点向上、朝天。
再加上方向盘本身比较大，有种开公交车那种抡方向盘的感觉[二哈]
在大型SUV里，空间确实不算宽裕。
我175cm、125斤偏瘦的体型，前排坐好后，二排留两拳(图3)，三排只剩3指左右（图4），而且三排头部只剩两指。
其实第三排的局促是肉眼可见的(图5)，乘坐舒适性并不好。
由于轮拱位置比较宽(图7)，二排座椅往后移动时需要向内再向后，这个体验个人不太喜欢。
车厢的材质和用料特别扎实，细节经得起推敲，摸上去看上去都很显质感。
转弯半径是真的小，路口掉头的场景太牛逼了。
一句话总结：
论功能配置、和给到你的这些东西，腾势N9绝对是值40多万的。
但在很多时候，实际体验总让你感觉差那么点意思。
两句话，第一，腾势品牌现在已经是负资产，沉没成本，没什么好分析的，尽早剥离是最优解。第二，腾势的产品设计路线是错的，子品牌的出路是打出特色，比如极简科技风，或年轻酷炫风，否则就没有推子品牌的必要。但腾势的车都设计都很复杂，拼命堆料，又大又重，设计老登化，品牌力又不足够卖给土豪们，都不知道想卖给谁。
用户10xxx78
放屁
啄木鸟
它最大的缺点是:丑！
用户10xxx37 回复 08-06 22:57
那只能说不符合你个人的审美观点
用户13xxx92 回复 用户10xxx37 08-10 23:47
不符合大多数的审美，不能说丑，但是这颜值和竞品相比，确实没优势
刹那芳华
空间都已经拿尺子测过了，一点都不小，还造谣呢？
巴比伦河之鱼 回复 07-26 06:05
故意二排弄到最靠后，其心可诛
西瓜没瓤
除了价格，都是优点
相蓬并非偶遇
这车太重了，技术有问题做不到轻量化车身。空车就3.3吨坐上一家人3.6吨了，跑高速胎受不受得了？其二是这么重的车配个ECvT变速箱，这个变速箱是出了名的承受低扭矩变速箱，配这么重的车耐用性是个很大的考验。其三这个车标像个卡簧，很邪性。
淡定 回复 08-10 10:06
AT是液力传导动力，结构就像装满水的圆桶里两边装扇叶。一边扇叶动了，带动另一边的扇叶。所以动力不可能直接，只能说平顺度不错。因为是软传导，能很好缓冲换档以及缓解大扭矩输出带来冲击。而要说输出直接，反而是靠离合片咬合硬传导的DCT更好，和MT的95%以上的传动率接近。CVT钢带和滚筒摩擦会有点损失，传动率在85%左右比AT略差。通过提升材质CVT和DCT也能承受高扭矩。那价格就高了。
淡定 回复 08-10 09:34
小日子心心念念布局的是氢燃料汽车。氢燃料电池发电功率有限所以整个设计加速这块要限制的。 N9前电机峰值扭矩是315N.M，2.0T发动机325N.M。加上后轮两个电机，峰值扭矩可以有1000N.M。 混动雅阁是一个峰值335N.M电机配上2.0L只有109N.M的发动机。两者峰值输出差距一半了。
超级马里奥
电池太小了，CLTC纯电202，实际大概150，只能当油车开了。
淡定 回复 超级马里奥 08-13 08:10
那买纯电啊，别既要又要。发动机不动动，容易坏。
超级马里奥 回复 08-13 00:16
你愿意每天充电啊？
用户10xxx37
N9非常漂亮大气
hzfate
你觉得我没试过车？
鱼尾
同样不喜欢二排座椅往后移动时先向内再向后的设计。
用户75xxx42
这方向盘确实丑